文丨冬樹童
特斯拉賣車，真不賺錢，即便它已經是全球銷量最高的電動車企。
財報顯示，2020年全年，特斯拉淨利潤為7。21億美元，低於市場預期的12。72億美元。
但是，特斯拉的淨利潤中，有出售監管積分帶來的營業收入15。8億美元，接近16億美元，相比2019年增長了166%，如果沒有積分銷售收入，特斯拉2020年將會虧損8。59億元。
這裡說的監管積分就是現在非常火熱的“碳排放積分”，在汽車領域中也有雙積分的政策。
2020 年 9 月，中國領導人在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上提出，二氧化碳排放力爭於 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現碳中和。意味著，中國在接下來的40年中，碳排放要從每年的 160 億噸降低到幾乎不排放，業內人士直言難度非常大。
碳排放的大頭之一就是汽車。毫無疑問，中國現在已經是全球最大的汽車市場，2020年新車銷量就超過了2500萬輛。
隨著環保趨勢的加劇，中國市場針對汽車行業已經出臺了一系列相當嚴苛的目標，其中之一便是旨在鼓勵車企開發更清潔車型的環保車型積分系統。
在該系統之下，車企生產清潔車型便可獲得汽車雙積分，用於彌補生產汙染車型（傳統燃油車）所產生的負積分。
這個積分現在也是越來越貴，2019年的時候一個積分最低300塊錢就能成交，最高也不過800元，而到2020年底的時候，一個積分的交易價格已經到了3000元，接近四倍。
今年1月初，長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇（2021）上表示，受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現增虧的普遍現象，以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。
今年4月初，也有外媒就報道稱，大眾在中國的合資企業——一汽-大眾已同意從特斯拉購買綠色汽車積分，以符合環保規定，單個積分報價3000元。
積分對燃油巨頭來說，壓力非常大。
但對於新能源汽車廠商而言，積分能帶來一筆相當不錯的收益。
除了特斯拉以外，明星造車新勢力蔚來也是。2020年第四季度財報及全年業績顯示，Q4綜合毛利率提高到17。2％，這背後有“賣積分”的功勞，其積分銷售毛利為1。2億元，對毛利率的貢獻為1。8％。
此外，李斌曾透露，2020年蔚來產生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售，當前的積分價格呈上升態勢，意味著這部分積分可能賣到更高價格。
另外，還有五菱宏觀MINI EV，很多人都說這是賠本轉吆喝，實則上，這款小車的爆火可以為企業賺取不少的積分。
當然，中國車企，手裡積分最多的還是比亞迪，僅2020年就擁有75。42萬分，如果按照3000元一個的價格計算，買積分可以為比亞迪帶來22。6億元的額外收入。
寫在最後：
對於特斯拉而言，現在賣車確實不賺錢，但無奈人家銷量高，積分多，積分變賣來錢多啊。
所以，汽車行業的商業模式已經悄然改變，以往是賣一輛車轉一輛車的錢，現在賣一輛車不僅可以賺到賣車的錢，甚至還能收到使用者為功能付費的錢，同時也能收到積分交易的錢。
