我國是世界上汽車需求量最大的國家之一，各家車企都想在國內汽車市場上分一杯羹。現在國內的汽車品牌有上百家，但是論品牌影響力和銷量，似乎還是合資車的話語權更高。
很多人表示想不通，國產車明明配置更多，價格也更便宜，為什麼還是比不過合資車，難道是國產車不行？
國產車的技術實力與合資車之間還存在很大差距，這是毋庸置疑的事實，畢竟國產車比合資車起步晚了幾十年，國產車前期的發展都是依靠逆向研發合資品牌的發動機發展的。近二三十年，自主品牌才擁有了自己的技術，但也只有一線自主品牌才擁有自己的核心技術，很多處在二三線的自主品牌還在採購別人的發動機。
但國產車的進步也是實實在在的，吉利、長城、長安等自主品牌用自己的銷量證明了它們的實力已經與合資車接近。哈弗H6、吉利博越等車型，在各自的領域都排在了前三名的位置。比亞迪的燃油車雖然表現不濟，但是新能源汽車卻處於行業的領先位置。
現在國產的車無論是整車質量還是科技配置，都有了明顯的進步，它們的價格普遍比合資車便宜，也讓它們擁有了更多競爭的空間。
然而自主品牌的整體銷量卻仍然沒有超越合資品牌，內行人總結出了幾個原因，其中最主要原因在於合資汽車的品牌效應已經深入人心。
上個世紀80年代大眾汽車就已經進入了中國市場，並且還推出了帕薩特等知名車型。那個時候的帕薩特並不像現在的帕薩特一樣，只是一款普通的家用代步車。對於一個月只有一兩百塊錢的普通家庭而言，帕薩特就是一輛“豪車”。
大眾在中國市場上發展了三十多年，早已經用品質贏得了國內消費者的信賴，很多人買車的時候，首先想到的就是大眾汽車。所以它的品牌效應要比自主品牌的更高，因此自主品牌即使給的配置豐富，價格也便宜，但是仍然有一部分人還是會選擇合資車。
第2個原因則是核心技術上的差異
，在新能源汽車領域，自主品牌與合資品牌處在同一起跑線，沒有拉開太大差距，所以國產新能源汽車的銷量並不比合資新能源汽車的銷量差，甚至已經有了反超的優勢。有自主品牌的新能源汽車已經出口到國外，並且獲得了國外車主的好評。
然而在燃油車領域，國產車比合資品牌晚了四五十年，大眾、豐田、本田以及馬自達等車企在核心技術方面早已擁有了自己的一套技術，它們為了保護自己的技術，還申請了專利。國產車想要繞開這些技術壁壘是不現實的，所以一段時間內，國產車很難一下追平合資車。
另外，國產車敢給消費者這麼高的配置，但是價格卻保持的如此親民，是因為國產車擁有著本土優勢，在成本上投入的更小。
如果是在國外，國產車的定價，也不會像在國內這麼便宜。
總而言之，國產車配置高，定價親民，並不是因為國產車的技術有多差，而是國產車在本土生產，在成本上有著很大的優勢，有降價的空間。技術上，國產車的確還有很大的進步空間。
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