集微網訊息 智慧汽車領域華為和高通的晶片之爭已然顯現，服務於晶片的作業系統軟體平臺中科創達軟體股份有限公司（證券簡稱：中科創達，證券程式碼：300496）未來會如何發展，戰略部署如何？愛集微作為公司股東參與了中科創達年度股東大會。
本次會議就《關於公司及其摘要的議案》《關於公司2022年度向特定物件發行A股股票方案的議案 》《關於的議案 》等二十項議案進行了審議和投票。
深度繫結高通智慧汽車發展迅速
中科創達2021年智慧汽車業務收入超過12億，2022年預計收入實現18個億。公司2022年海外市場增速更快：公司預計2022年來自海外的應收超過8億，海外佔汽車收入45%；歐美市場增速在2021年翻番，2022年會再翻番。
據悉，中科創達在智慧座艙領域的市場佔有量處於行業龍頭，2022年預計仍會同比增加40%，而智慧駕駛佔汽車收入比例仍不足10%。
事實上，中科創達的發展歷程離不開和高通晶片的深度繫結。2010年，中科創達就與高通簽約建立聯合實驗室，共同為中國手機廠商提供技術支援。經過多年的合作，中科創達在高通晶片平臺的軟硬體技術方面積累了大量經驗。
據瞭解，目前市場上大部分的智慧座艙晶片都選用高通產品。中科創達於2017年12月，釋出全球首款高通820平臺Hypervisor智慧駕駛艙解決方案；2019年6月，釋出了基於高通驍龍SA8155平臺的智慧駕駛艙3。0解決方案；在2022年CES（國際消費類電子產品展覽會）上，又推出了基於高通 SA8295 平臺的智慧座艙。
然而在智慧駕駛晶片領域，高通仍然處於相對劣勢的局面，因此中科創達在這個領域也少有建樹。
華為高通博弈中科創達何去何從
此前，智慧汽車領域相關晶片基本是高通一家獨大，隨著華為的入局，智慧汽車晶片市場必將會發生翻天覆地的變化。特別是自從麒麟晶片斷供後，華為手機業務受阻，殺入智慧汽車算是華為的一場突圍之戰。
2021年，華為智慧汽車解決方案品牌HI釋出多款智慧汽車相關產品，包括智慧座艙解決方案、智慧駕駛計算平臺MDC810、高解析度4D成像雷達解決方案、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智慧熱管理解決方案等。華為與車企開展跨界合作的首個產品極狐阿爾法S華為HI版已正式亮相。
華為表示，“華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元（約合65億元人民幣） ，未來每年保持30%左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”
與此同時，高通擬與合作伙伴SSW Partners以45億美元（約合290。03億元人民幣）的價格共同收購一家自動駕駛Tier 1企業維寧爾。在收購之後，SSW Partners將把維寧爾的Arriver軟體業務交給高通，SSW Partners將保留維寧爾的Tier 1業務。
眾所周知，高通與華為算是老對手了，從手機晶片華為的麒麟晶片對陣高通的驍龍晶片到5G晶片華為的巴龍系列基帶晶片對陣高通的X系列基帶晶片。而現在華為和高通在自動駕駛晶片領域也開始了正面PK。
業內人士表示，智慧汽車晶片的市場總量是可以預期的，而隨著華為的入局，各家晶片市場佔有量必定會此消彼長，屆時，高透過去的霸主地位難免會受到衝擊，一直和高通深度繫結的中科創達也必然會受其影響。
去年，中科創達已經有所動作，公司成為華為座艙產品的規模化合作夥伴。同時，公司旗下子公司創思遠達還獲得華為座艙授權，可基於華為核心產品向生態客戶提供CE（Customer Engineering）支援服務。
據悉，2021年年底，中科創達設立北京奧思維科技有限公司，中科創達原CTO鄒鵬程將出任該公司CTO一職。
業內人士透露，未來華為旗下的哈勃投資有限公司將會投資該公司，用於加大對鴻蒙OS系統的研發投入，屆時，中科創達對華為和高通的取捨或許會陷入兩難。（校對/Humphrey）
