都說大眾是最喜歡研究國人的車企，旗下眾多車型都是根據國人喜好進行打造，但是，之前的大眾一直專注於家轎市場，使其也曾錯過一定的國內SUV市場。早在2015年，國內SUV市場開始爆發，當時的大眾沉浸在朗逸、凌度、帕薩特、速騰等轎車車型，以及一款老途觀帶來穩定的紅利，疏忽國內整個SUV市場的潛力，像當時小型SUV市場，中型SUV市場都沒有大眾SUV的身影，只靠一款老途觀在緊湊SUV市場支撐。反觀對手本田、豐田、現代等品牌，在多個SUV細分市場都有佈局車型，XR-V、繽智、漢蘭達、勝達等SUV車型都已在市場奠定口碑基礎。
到了2018年，SUV市場被推上頂峰，大眾才反應過來，並在2018年上市了將近10款SUV車型搶佔市場，雖說大眾對SUV市場的嗅覺不夠靈敏，但從成績來看，國人對大眾的接受度還是相當高，比如2018年10月底上市的途嶽，定價在16。58-22。38萬，短短一個月銷量就突破1萬輛，不僅如此，途嶽2019年累計銷量接近14萬輛，2020年累計銷量則突破14萬輛，成為緊湊型SUV中的佼佼者。不過，途嶽的成功不僅僅得益於大眾的品牌背書，還有一點便是上市的時機剛剛好，要知道在之前，緊湊型SUV市場的佼佼者當屬現代途勝。
現代途勝最早上市於2005年，是現代汽車在國內市場推出的首款SUV，當時大部分車企主打家轎市場，而途勝這種多功能SUV車型產品力出色，可家用可輕度越野，實用性很強，因此第一代途勝上市就受到追捧，甚至在當時很多老一輩使用者以擁有一輛途勝作為奮鬥目標；而到了第二代途勝，現代沒有第一時間引進原版途勝，而是在第二代途勝的基礎上推出ix35這款SUV車型，在ix35推出後再引出原版的第二代途勝入華，至此ix35與途勝就同堂銷售，成為現代家族在國內的兩大緊湊SUV，兩者銷量成績都較為出色，這也成為途勝的輝煌歷史。
而2015年出世的第三代的途勝則是相當有誠心，在硬核配置方面引進1。6T變速箱和7速雙離合變速箱，最大功率就達到177馬力，峰值扭矩為265牛·米，而在定價方面還比上一代車型下調1萬元，每月平均銷量都能達到1萬輛，高峰時期還能達到2萬多輛，名副其實的現代支柱；然而在2018年推出的第四代途勝，身處內憂外患之際，外部有大眾、豐田、本田等品牌發力SUV市場，內有現代ix35模糊的產品定位與其瓜分市場，平均每月銷量降低到5千輛左右，與此前成績相差甚遠。
其實途勝的下跌不是偶然，單從其每代更新間隔的時間也能感覺到，從一開始的5年換代到3年換代，都足以說明途勝自身的產品力跟不上國人不斷提升的眼光，因此只能透過短時間的換代吸引眼球。尤其是在公佈的2021年2月份銷量中，可以看得第四代的途勝僅收穫到700輛的銷量，簡直慘不忍睹。但若是從樂觀角度來看，第四代低谷的銷量倒是為即將上市的第五代途勝賺足了眼球，也算是散發最後的餘光。
據悉，第五代途勝稱之為途勝L，將於2021年4月12日上市，但該車於3月22日開啟預售，以17萬起的預售價面世，定價與本田CR-V、豐田RAV4不相上下。
據官方透露，新車將取消在售款的1。6T發動機，從而搭載1。5T發動機，依舊搭載7擋DCT乾式雙離合變速箱，雖說排量降低了0。1L，但最大功率可達200馬力，峰值扭矩為253牛·米，反觀在售款車型最大功率僅為177馬力，可見在動力方面，途勝L還是做了很大突破。不過，市面上這個價位的緊湊SUV，大部分都有搭載2。0T發動機，比如大眾途嶽，就分別搭載1。4T和2。0T發動機，但其2。0T發動機最大功率僅為186馬力，從資料分析來看，途勝L動力還更勝一籌，而且1。5T發動機還為新車帶來6。2的綜合油耗，與途嶽7。0L的綜合油耗相比，新車每百公里將會節省0。8L，在很大程度上降低了用車油耗成本。
在顏值方面，新車與此前四代車型不同，是i-GMP平臺打造的首款車型，外觀會更加偏向年輕化。前臉處，可以看到大尺寸的中網選用三角形幾何切面設計，表層還使用銀色的鍍鉻亮條裝飾，搭配上飽滿的車頭，凸顯機甲造型；分體式的大燈鑲嵌在前保兩側，與下方燻黑的進氣口相搭配，更顯運動化，不過這種樣式的大燈也有弊端，維修成本較高，如果車頭髮生一定碰撞，大機率會損壞大燈，增加了維修成本。
來到側面，能發現後視鏡與車頂是黑色，車身是白色為主，這種雙色設計顯得很年輕化。車門處透過多樣化的線條設計出凹凸不平的車身，更顯運動化；下方風扇樣式的銀色輪轂，造型獨特凸顯個性化。尾部，現代的LOGO鑲嵌在後檔風玻璃處，有相當高的辨識度，沒有記錯的話，這是現代少有的設計，在車標下方則能看到年輕人喜歡的貫穿式尾燈，兩端還設計成獅爪樣式，個性化十足。下護板選用黑色為底色，上方鑲嵌著大面積的銀色裝飾板，加上雙邊共兩出的排氣孔，更顯運動化。
總結，自途勝的衰退，現代整個品牌也出現下滑狀態，因此，第五代途勝L成功與否已經不僅僅其自身車型的問題，更關乎這現代品牌能否重新回到國人眼中，重返主流合資車企中的一員。
