2020年已經過去，部分車企已經公佈銷量，仍是幾家歡喜幾家愁，而回顧過去一年，為了提振銷量，不少車企推出了新車型，據統計，共有759款新車上市，其中全新車型和中期改款車型佔到191款，而在這些車型中，有三款最失敗，基本一上市就“啞火”。
北京第十代索納塔
近段時間，日德系品牌在中國市場上混得風生水起，佔據了合資品牌市場的版本江山，相比之下韓系品牌銷量慘淡，為了重新贏得國內消費者的青睞，北京現代在2020年推出了多款新車，比如第七代伊蘭特、第十代索納塔等等，前者上市首月即破萬，後者11月時銷量已跌至1471輛，落差巨大。
究其原因，北京現代品牌影響力下滑嚴重，第十代索納塔剛上市不久，基本沒有優惠，難以與其他優惠幅度大的同級車型競爭。同時，產品力方面，在君威全系標配9AT變速器的今天，新車低配車型仍然搭載1。5T+乾式雙離合變速箱，頓挫等問題頻頻，給消費者留下了不好的印象。除此之外，第十代索納塔外觀設計似乎也用力過猛，遭到網友們吐槽。
雪鐵龍C3L
除了韓系品牌，法系車日子也不好過，銷量每況愈下，於是雪鐵龍要效仿日德系車企，推出了一款專供中國市場的車型C3L，然而新車幾乎完美錯過所有國內消費者在乎的元素，比如傾向於高顏值的車型，而C3L外觀清奇，不像轎車也不像SUV，實在不討喜。
內飾方面，C3L同樣中庸平淡，基本沒有任何年輕運動的設計元素，除了液晶中控屏，也沒有太多凸顯科技感的配置。除此之外，新車動力系統竟然採用的是1。2T三缸機+6擋雙離合變速器，基本可以用“自殺式”組合來形容，在很多國內消費者看來，三缸機抖動難以克服，雙離合的頓挫和不靠譜也足以讓人望而卻步，結合這些因素，新車上市之初就不被看好，隨後的市場表現也證明了這一點，銷量最高的11月份，也僅賣出了175輛。
捷達VS7
前面提到，德系車和日系車佔據了合資市場半壁江山，但事實上，也不是所有德系車都賣得好，比如2019年從一汽-大眾獨立出來的捷達品牌，2020年時旗下三款車型銷量總和為15。5萬輛，而獨立前的捷達車型年銷量高達32。66萬輛，著實尷尬，其中去年上市的VS7銷量最高也不過5087輛，看上去表現不算差，但與該細分市場其他車型相比差距不小。
捷達VS7定位中型SUV，具備德系血統，空間也夠大，且10。68~13。68萬的售價也很有吸引力，但其搭載的大眾EA211 1。4T發動機雖說可靠性不錯，但有“小馬拉大車”之嫌，匹配的6AT變速器平順性不錯，卻存在動力較肉的問題，且主打價效比的VS7竟然需要加註95號油，無疑增加了養車成本，除此之外，VS7不管在科技還是舒適性配置上也不是同價位自主品牌車型的對手，因此敗北基本是在意料之中。
寫在最後：
上述三款車型均是2020年上市的新車，且被視作挽救品牌的力作，然而最終事與願違，究其原因，還是因為精準抓住國內消費者的需求，其中第十代索納塔敗在動力組合以及浮誇的外觀設計上，捷達VS7則是進錯了市場，該市場的消費者不僅要大空間，還有強勁的動力和科技配置，而自主品牌顯然更能滿足，至於雪鐵龍C3L基本無可救藥，外觀、動力完全不符合市場需要，而這估計也是雪鐵龍品牌逐漸被中國市場邊緣化的原因。
