吉普的牧馬人絕對是硬派越野車的標杆：它擁有著硬派的車身造型、高度的透過性、強大的越野效能以及巨大的改裝空間，成為無數的越野車迷心中的圖騰。
即便這樣，卻還是有一條奇怪的鄙視鏈：買盧比肯Robicon（官方現在叫羅賓漢）的瞧不起撒哈拉Sahara。
今天四驅妹就來聊聊，同為牧馬人的兩款車型到底有什麼區別，又為什麼會產生這種奇怪的鄙視鏈。
我們都知道“撒哈拉”是非洲著名的大沙漠，而“盧比肯”是美國內華達州里的一條22英里長的世界十大越野路段之一，牧馬人盧比肯是唯一可以透過此路段的量產車。因此，從這兩個車型的名稱上我們就可以看出它們分別有著不同的指。
撒哈拉注重的是沙漠穿越，而盧比肯則注重的是極限攀爬越野。
在外形上，盧比肯與撒哈拉幾乎毫無差別，只是在細節上存在區別。最明顯的就是撒哈拉車型採用了與車身同色的輪眉、前葉子板上有SAHARA的Logo、側面是塑膠踏板，方便乘客上下車；而羅賓漢採用了耐剮蹭的黑色磨砂面輪眉、在機蓋的側面貼有比較大的RUBICON字母、兩側則是金屬槓，在極限越野的時候遇到磕碰不容易損壞。
最大的區別還是在越野效能上的不同。
在底盤系統上，盧比肯車型做了一定強化，它擁有更強壯的DANA 44前後橋，離地間隙達到了274mm；而撒哈拉前橋為DANA 30，後橋為DANA 35，比之盧比肯要纖細不少，連帶半軸也要嬌弱很多，離地間隙只有254mm。從這來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這就使得如果在相同的發動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出，但是缺點是跑不到那麼的快。
其次，盧比肯車型前後橋都裝配了機械式差速鎖，電控可斷開的防傾杆，這讓盧比肯在面對巨石時更加從容，也更加強硬可靠；它高達4：1的減速比簡直是專為攀爬而設定，在面對巨大的爬坡角度擁有充沛的扭矩。而撒哈拉僅有後橋限滑差速器，也讓其在面對交叉軸的時候不能有效的鎖止打滑車輪，透過障礙的難度大了不少。但這讓撒哈拉有了大約200KG的減重，玩兒沙漠的朋友們肯定知道減重在沙漠裡的意義有多重大。並且限滑差速器到了沙漠，就不再是劣勢。撒哈拉的LSD則可以“傻瓜”式操作，自行分配動力，符合沙漠行車講究速度和流暢的要求。
在懸架方上，盧比肯採用了比撒哈拉強度更高的減震系統，它還有一個功能，就是在透過大型越野障礙的時候可以主動斷開兩側車輪之間的平衡杆，使得車輛擁有更長的懸架行程，這樣就可以增強四個輪胎的附著力，從而擁有更強的透過和脫困能力，這是撒哈拉車型所不具備的。
在電子輔助系統的配置上，撒哈拉則擁有更好的增強型電子輪間限滑系統，相比與盧比肯的普通型，反應更快速，分配動力更流暢，應對地形更豐富。
綜合來看，盧比肯車型的越野能力和脫困能力都要遠遠高出撒哈拉車型，但是你要清楚你買牧馬人的真正用途。另外，盧比肯還要加價提車，與撒哈拉相差了十萬塊左右。雖然盧比肯的越野效能很強，但一般人基本都用不到，因為很多地方是要靠過硬駕駛技術、路況判斷和輔助的工具來解決的。但是，有了買撒哈拉省下的這十萬，升高、換胎、裝鎖、改氣泵、上絞盤等等改下來，想必其綜合能力已經遠遠超過其它同檔次的越野車了。
所以，四驅妹認為盧比肯並不是牧馬人的標準答案。還是那句話，你要清楚你買牧馬人的真正用途是什麼。
