回首兩年前，長城汽車創始人魏建軍以一場生死思辨中叩問未來，在“長城能否挺得過明年”的試問中，“命懸一線”四個字成為了世人關注的焦點。在汽車行業大變革的背景下，這個已過知命之年的行業精英仍懷揣著夢想，為這家致力於成為中國高階豪華SUV市場領導者的企業尋求顛覆性的變化。
“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智慧化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”作為長城汽車高階化的扛旗者，魏牌肩挑起了這家車企的向上超越的重擔。
或恰因此，現如今魏牌旗下“圓夢”的到來驚羨了眾人。這款以復古潮駕初現，又隨著一場使用者共創行動定名的SUV車型似乎在向人們傾訴著魏牌、長城汽車乃至魏建軍本人的諸多夢想。
只不過，當為情懷買單與高昂的售價交錯，當魏牌歷經波折仍未能打破圍城，當長城汽車市場份額呈現出激流難進的態勢，顯而易見，圓夢之路或將充滿坎坷。
【“圓夢”路難】
“對不起，這情懷，我消費不起。”一位長城汽車的擁躉者向青橙汽車表達了他的看法，言語中還夾雜著些許無奈，“這幾年，感覺長城的車賣得越來越貴了。”
事實也的確如此。根據官方披露的資料，長城汽車2020年單車均價同比增長3。1%，2021年同比增長15。02%至10。6萬元；至今年第一季度，其單車均價已突破11。9萬元，同比增長29。12%。其中，魏牌、坦克、沙龍三個品牌或是最具代表性的。
坦克品牌脫胎於魏牌，旗下坦克300售價位於20-30萬元價格區間，而新上市的坦克500則已向40萬元售價趨近；沙龍旗下首款產品機甲龍的外觀造型與圓夢相似，同屬於復古流派，高達48。8萬元的門檻讓這款純電轎跑顯得“只可遠觀”；至於魏牌，從VV到如今的拿鐵、瑪奇朵和摩卡，產品價格也呈漲勢，例如摩卡DHT-PHEV一度因高達30萬元的售價被推上風口浪尖——這比其燃油版高出約10萬的價格水平。
“未來魏牌30萬以上會佔據我們絕大比例，這是品牌向上託舉的上升。30萬級是BBA和新勢力的市場腹地，魏就是要打入這個競爭最激烈的高階市場。”魏牌CEO李瑞峰早前曾如此說道，因此在外界看來，圓夢將成為其中一員。工信部新能源汽車名單披露，圓夢搭載1。5T插混系統，純電續航達195公里。
根據相關媒體推測，圓夢或將順應魏牌的品牌定位變化，定價不會太低。不過需要注意的是，儘管單車售價向上可以提升品牌溢價、拉昇品牌形象，但魏牌的使用者畫像仍被認為是“以家用為主、但又追求一定汽車品質的中產階層”。在消費選擇多樣化的背景下，產品定價上行的舉措無疑將令更多的消費者持有觀望態度，是否“得不償失”尚未可知。
“新能源汽車價格高企，成本居高不下是關鍵因素。”汽車分析師賈新光對青橙汽車表示，“目前汽車市場並不景氣，在市場不好的情況下提高價格，沒什麼利可言。”據瞭解，由於上游鋰鎳鈷等原材料價格上漲，從今年年初以來已有諸多新能源品牌以及車型做出提價策略，不過就目前來看各產品銷量尚未受到明顯影響。
除預估高昂的售價外，令圓夢備受爭議的還有其復古的外觀造型——這亦是該款車對外宣傳的亮點所在。
酷似20世紀中葉上海灘老爺車的造型顯然與情懷難以割捨，而正如營銷大師馬丁·林斯特林在《品牌洗腦》中所描繪的：“作為人類以及消費者，我們都被糊弄了，覺得過去的就是完美的——大腦也這麼認為。罪魁禍首便是一個簡單而強大的心理說客：懷舊之情。”
儘管官方稱“開創了全新復古主義美學”，但業內多持有設計倒退的質疑，也有分析人士在致敬經典與抄襲模仿之間搖擺不定——“和克萊斯勒的漫步者長得挺像的。”與此同時，對圓夢及魏牌走復古風的支持者也不在少數。
“在時尚潮流圈有句話叫‘時尚潮流是一個輪迴’，大意就是每隔一段時間，曾經流行就會再次流行起來，所以汽車圈內的復古風早晚也會到來，看慣了新潮，復古就會成為一抹亮色。”汽車分析師任萬付對青橙汽車表達了他的看法，“圓夢SUV的復古設計，或許能吸引眾多消費者的目光，取得意想不到的效果。”
事實上，所謂復古實則有打擦邊球的嫌疑，究竟是復刻、致敬還是借鑑、抄襲眾說紛紜。例如號稱擁有皮尺部的眾泰卻在“一路模仿”中安然無恙。據悉，根據相關法律條文，汽車外觀設計專利權的有效期是申請日為起點的15年，這也意味著，即便在設計上有相似甚至相同之處，在“專利過期屬於公共資源”的基礎上並不違法。
但不論如何，與當前年輕化、數字化等潮流設計趨勢相悖，圓夢註定將成為一款小眾車型。
《魏牌背道而馳，魏建軍“圓夢”路難（下）》將在近期釋出，敬請期待。
