天籟過去被稱為大沙發，但實際上3年前新款天籟推出之後，由於座椅變短變硬，反而把動力總成大力開發，加上激進的造型，年輕消費者喜歡上了，卻讓不少原天籟消費群體感到失望。但我們再看看去年全年銷量16萬3741輛，反而創造了自從04年天籟國產後年度最佳銷量。這性格的改變，確實帶來了戰略性的成功，而它的中期改款，似乎就更想要突出“四門GT-R”這個優勢。
目前，國內中期改款天籟的申報圖也已經現身工信部，計劃於下半年上市， 新天籟的前臉雖然還是“V”字型，但卻是全新的設計風格，格柵由多條橫幅式鍍鉻飾條組成，時尚感更強，兩側通風口裝飾也由原來的三角形結構換成了新的豎狀結構，並取消了霧燈，拉伸了整個前臉的橫向視覺效果，當然大燈依然是非常的狹長犀利，前臉的視覺效果更運動同時也更激進了，外觀方面和海外版車型會有所不同，但有相同的趨勢，那就是更強調運動化。
側面看由於這次改款屬於中期改款，長度4906mm，軸距達到2825mm實際上尺寸上幾乎沒有變化，側面腰線也基本沒太大改動。最大的變化應該是輪轂的選用，配合前臉造型的變化，多輻條密副的輪轂確實帶來更強的運動感。而尾部方面倒是有了一定的升級，首先尾燈的內部燈組進行了升級，帶來了全新的燈帶佈局，另外ALTIMA的英文直接放置在了日產logo的正下方，視覺效果也帶來了很大的提升，雖然小編看來，這尾部似乎會有點撞臉豐田系的感覺。
那除了外觀會有較大的改觀之外，中期改款的車型內飾也鮮有地重新開模更改了更平直的面板，樣式和奇駿有些許相似。中控懸浮屏換了尺寸更大更薄的樣式，系統好不好用不知道，但至少這個螢幕看起來是跟上時代了，對於日系車來說這已經是很大的邁進了，只不過如果純粹從視覺感受來說，中期改款的天籟在內飾的視覺感官上還是和軒逸拉不開差距，作為當下日產的旗艦轎車，是有點難以理解的。
至於動力匹配方面，中期改款的天籟預計仍將保留同級最強的2。0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，按照現款預計峰值輸出243馬力的動力和371N·m的扭矩，其實測的7秒內百公里加速成績明顯強過同級絕大部分對手，甚至已經拉開了足夠的差距，它甚至已經能夠媲美部分以運動著稱的A級效能小鋼炮了，卻帶來了更大的空間，而價格也很是接近。當然了，那套用於走量的2。0L自然吸氣發動機大機率也會保留，但e-POWER會不會也放在新款天籟上？那就是未知之數了。
值得一提的是，當下的新款天籟在底盤的質感上其實比起過去“大沙發”時期有很大的進步，整個厚重感和底盤支撐性都足以匹配到這臺效能強悍的發動機。質感上甚至比起同級別的歐洲車還要優秀，強化了底盤懸架的它響應積極且穩定，韌性也很足，相信中期改款應該對於這個懸架調教不會有太大的調整，將會保留稍偏運動的調教。
說在最後，儘管現款天籟已經賣了足足3年多並且迎來了中期改款，但過去大沙發且輕飄飄的形象仍然在太多人心目中留下印象。而實際上新款天籟現在的性格是有了天翻地覆的變化，以運動性來說真的優於不少B級車，非常符合當下年輕人的胃口，所以別人給推薦的時候，千萬別被過於的印象矇騙了，去試試吧，相信你會有很大的改觀。
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