有人說，今天的年輕人在買車時越來越追求極致的運動感，但是從銷量來看，大多數年輕消費者依然購買了中庸的燃油代步車。
這些年輕人或許也曾在百公里加速5秒甚至4秒多的高效能車面前流連忘返，但是在遠超預算的豪華高效能車和有著續航、充電等焦慮問題的高效能純電動車面前，他們不得不做出和他們父輩沒有本質差別的選擇。
汽車工業有沒有可能在有限的預算內，充分滿足年輕人對高效能需求，同時避免電動汽車的一系列焦慮呢？
最近，有一款新能源車的出現給這個問題提供了一個嶄新的答案，
它就是不久前上市的搭載駝峰智慧增程系統的賽力斯SF5。
25萬多真能擁有跑車級加速？
賽力斯是新能源賽道上的一個新面孔，卻已經是一位老玩家。這家2016年就在美國矽谷成立的研發中心，但堅持不搞PPT、不代工的新能源車企，不聲不響地拿出了自己五年磨一劍的作品——賽力斯SF5。
特別是今年1月，搭載駝峰智慧增程系統的賽力斯SF5正式釋出，這款打上了“Powered by HUAWEI”標籤的新能源SUV以25。98萬的售價和極具話題性的產品力引發了不小的關注。
最引人注目的無疑是4秒級的加速效能。
這個加速是個什麼樣的水準呢？我們選擇了與熱門豪華SUV寶馬X3進行對比。
在指導價比賽力斯SF5貴了整整13萬的情況下，寶馬X3 2。0T低功率版車型的百公里加速成績只達到了8。9秒。這當然不代表寶馬X3沒有能力提供4秒級的加速，只是加速效能提升的前提是幾何級增長的售價。
寶馬X3百公里加速6。8秒的高功率版本，價格已經接近50萬，幾乎是賽力斯SF5的兩倍，而搭載了3。0T V6發動機，百公里加速達到4。3秒的寶馬X3 M，售價更是超過80萬，這就是燃油車時代享受貼地飛行背後的代價。
這種巨大代價為電機的崛起創造了舞臺，起步就能達到最大扭矩的天然特性，讓搭載它的新能源車可以輕鬆實現普通燃油發動機難以想象的加速效能，高效能電機更是如此。
在賽力斯SF5上就搭載了兩套這樣的電機系統。前橋是賽力斯自主研發的255kW高效能SEP200交流非同步電機，後橋則是來自華為的DriveONE永磁同步三合一電機系統。
這兩套業界頂級電機系統的精密配合下，賽力斯SF5的最大總功率達到了405kW，最大扭矩820N·m，超過了售價80多萬的寶馬X3 M，從而輕鬆將這臺軸距2875mm的大傢伙在4秒多推進至時速百公里，配合全鋁合金的底盤設計和來自原歐洲薩博團隊的精心調校，賽力斯SF5具備了同任何100萬以內豪車競爭的動態實力，多達120種駕駛模式的組合更是提供了豐富的可玩性，非常符合目前中國年輕消費者追求個性的駕駛習慣。
1000+km續航是個什麼水準？
在加速效能上的突破是新能源汽車能夠吸引不少年輕消費者的關鍵因素，但對續航和充電等問題的顧慮卻又成為了很多年輕人夠買一臺“綠牌車”最大的障礙。
在這方面，賽力斯SF5的解決方案則讓人眼前一亮，透過搭載一套被命名為“駝峰”的智慧增程系統，賽力斯SF5實現了滿油滿電NEDC綜合續航超過1000km。
透過對比可以看到，這個成績不僅達到了Model Y長續航版的1。68倍，更是遠超寶馬X3這樣的燃油車。對消費者來說，這個續航水準的意義是重大的。
首先，當續航來到四位數，新能源汽車的里程焦慮將成為歷史，消費者在享受強勁加速的同時，完全可以放心大膽地進行長途行駛。和賽力斯SF5相比，儘管Model Y長續航版的續航里程已經接近600km，但是如果在冬季高速路段，依然難以讓消費者實現自由出行。
同時，賽力斯SF5的純電續航達到了150km，可充電可加油的特點也能夠讓車主可以更加靈活地選擇能量補充方式，有充電樁時就順便補個電，充電樁太遠或者沒有空位時，就去加點油。這不僅徹底解決了充電焦慮，也可以大大減少排隊加油的焦慮，把寶貴的時間用在更有價值的事情上。
值得一提的是，得益於“駝峰”系統硬體效率的提升以及發電策略、啟停策略的最佳化，賽力斯SF5的綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型降低了30%以上，可以說實現了既比電動車跑的遠，又比燃油車省油，不僅打消了顧慮，而且帶來諸多便利。
年輕需要怎樣的豪華感？
即使只考慮4秒級加速和1000km續航這兩個因素，賽力斯SF5已經足以吸引目前大多數年輕人的目光，但賽力斯顯然並沒有滿足於此。透過與豪華品牌SUV以及同級電動車進行對比，我們可以看到賽力斯SF5在豪華感營造方面所下的功夫。
寶馬X3使用的是非常傳統的豪華車打造套路，不管是外觀還是內飾，都選擇了充分打磨品牌現有的成熟設計語言，精緻感有了，但一成不變的套路對年輕消費者顯然缺乏足夠的吸引力。
特斯拉走向了另一個極端，外觀內飾幾乎與轎車Model 3完全一致的Model Y繼續在“簡約”的風格道路狂奔，尤其是內飾部分，孤零零的一塊大螢幕儘管新意十足，但不管是人機工程還是質感方面，這種簡約都已經接近簡陋，很難讓人相信這是一款售價30萬以上的車型。
與這兩款車相比，賽力斯SF5在外觀和內飾質感的營造方面，既沒有落入傳統汽車的窠臼，也沒有因為一味追求簡潔而產生廉價感。
靈感來自閃電的“∑”造型日新燈和形如柳葉的側窗都充分融合自然和科技的美學，配合流線型的腰線設計，形成一種靈動的跳躍感，很容易讓人聯想到這臺車豪車級的加速效能。
在車輛內部，賽力斯SF5環抱式座艙裡的17英寸的中控大屏、12。3英寸的液晶儀表盤以及凸顯運動感的平底式方向盤都能夠在第一眼就吸引年輕人的目光，精緻的做工和寶馬X3比起來更是有過之而無不及，讓同為新能源車的Model Y相形見絀，配合HUD實現的三屏互動更是科技感溢位。
值得一提的，賽力斯SF5的車內靜謐性同樣達到了豪車級別，這一方面得益於全電驅動的優勢，更重要的則是在華為噪音聯動抑制軟體專利技術的配合下，賽力斯SF5可以透過扭矩分配調節、結構設計等來避免共振點，從而減弱整體噪音。
根據實測，賽力斯SF5在60km/h時速下的噪音比同級豪華品牌車型低了2。5分貝，可別小看這2。5分貝，從人體在車內的感官體驗來說，這2。5分貝足以讓車內的背景噪音大幅降低，從而讓長途駕駛更不容易疲勞。
超越豪車的智慧
賽力斯SF5的科技感不僅僅是肉眼可見，和售價遠高於自己的寶馬X3進行簡單對比就能看到，賽力斯SF5在智慧化配置方面已經完全達到了越級的水準。
在矽谷研發團隊的努力下，賽力斯SF5所搭載的SERES Pilot智慧駕駛輔助系統透過融合多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬體，實現了L2+級的自動駕駛輔助功能。
對於消費者而言，這樣的智慧化水準意味著無論是在高速還是城區，都可以享受到更加安全和舒適的駕駛體驗。
比如在最容易發生疲勞駕駛的高速路段，SERES Pilot透過LKA車道居中保持系統，可以讓車輛在大多數時候，自動保持在車道中間，大大減輕駕駛的疲勞感。同時，車道偏離預警會在車輛未打方向燈就偏離車道的情況下立即發出警告，最大程度避免意外發生。
在市區，SERES Pilot的ACC全速自適應巡航系統可以在遭遇交通擁堵時省去頻繁啟停的操作，自動實現跟車，省心省力，FCW前碰撞預警和AEB自動剎車則能夠在緊急情況下，避免追尾事故的發生。在狹窄車位的停車時，賽力斯SF5搭載的360度全景影像系統用起來也會比寶馬X3的後倒車影像方便得多，讓市區停車不再成為煩惱。
更重要的是，透過OTA升級，賽力斯SF5可以實時將車輛的“大腦”升級到最新狀態，不僅大大減少去4S店升級系統的麻煩，也能不斷為車主帶來更多的新玩法。這樣的智慧化水準，在最高售價接近賽力斯SF5兩倍的寶馬X3全系車型上，都是見不到的。
總 結
過去，年輕人想用25萬買一臺各方面都足夠豪華的汽車往往是一種奢望，但賽力斯SF5的到來卻讓這成為了現實，無論是豪車級的加速還是遠超同級車型的續航，
賽力斯SF5都用一種全新的方式讓年輕消費者感受到了新能源車的魅力，擺脫各種焦慮，真正享受“自由”。
憑藉著SF5的出色表現，賽力斯這個造車新面孔不僅給消費者留下了深刻印象，也為自己在新能源賽道上贏得了一個不錯的排位。以硬核新能源技術為核心的新一輪角逐顯然正在拉開帷幕。
