新勢力or傳統豪強 蔚來ES8靜態對比凱迪拉克LYRIQ

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易車原創

某種程度上,凱迪拉克LYRIQ銳歌(以下簡稱銳歌)的上市為豪華品牌在新能源領域挽回一些顏面。在新勢力和特斯拉的包夾下,凱迪拉克能否在新能源時代實現翻盤?我們今天找來的車型是同屬中大型SUV的蔚來ES8。

雖然二者在定價上有一些差距,不過考慮到蔚來服務體系帶來的附加值,以及這兩款車的目標人群目前都還不屬於“咬牙硬上50萬電車”的人群,所以這兩臺車的對比還是很有意思的。

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在文前首先闡述一下具體的對比配置,銳歌選擇的是47。97萬元的頂配車型四驅高效能版,雙電機車型僅比同配置的單電機車型貴了2萬元,在所有新能源車型中都是比較良心的了。蔚來ES8選擇的是指導價54。4萬元的六座580km版本,補貼後售價為53。14萬元,同為最大續航、雙電機的版本。兩臺車的差價在5萬元左右,這個差價也是大多數人願意為服務付費的價格——畢竟再往上就是超過60萬元的首發版了。

外觀解讀:蔚來ES8依舊耐看 銳歌未來感十足

在我看來,外觀應該是這兩臺車選擇的第一個難點。先看前臉,蔚來ES8採用X-BAR設計語言,即使過去四五年,這套設計語言也沒有過時,簡潔的設計通過幾何線條來夯實造型特徵,本身就是比較耐看的。由於定位於中大型SUV,所以蔚來ES8的外觀設計在保留簡潔力量感的同時,也加入了一些亮面的元素提升豪華感。

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凱迪拉克LYRIQ則不同,這臺車在剛出來時確實有驚為天人的第一觀感,至少在設計上是有傳承也有創新。事實上對於傳統車企們來說,如何做好這兩點之間的平衡格外重要,這意味著既要把握住老車主們,也能吸引更多新的人群。

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凱迪拉克LYRIQ有著標誌性的凱迪拉克硬朗的線條、超大的盾型前臉以及直列式的LED燈組,這幾點很容易讓人認出這是一臺凱迪拉克,也是經典的延續。

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而除了這幾點之外,天馬行空的車身側面賦予這臺車更強的未來感,黑晶光耀格柵也是創新的部分,58條光帶以及對應的燈語很符合我們對未來車型的一些想象。

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車身尺寸方面,兩臺車均定位於中大型SUV,車身長度也都超過了5米。蔚來ES8的三維尺寸為5022/1962/1756mm,軸距來到3010mm;凱迪拉克LYRIQ的三圍尺寸為5003/1977/1637mm,軸距達到3094mm。

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從引數上看,蔚來ES8的優勢在於車身長度和高度,而凱迪拉克LYRIQ的車身寬度和軸距更為突出。這裡值得注意的是車身高度這一引數,凱迪拉克LYRIQ低了119mm,這一差距在視覺上會體現得十分明顯,更寬、更低對應著造型上更具力量感和動感——寬體低趴也是這些年流行的設計風格。同時正面的迎風面也更小,有助於電耗的降低。

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車身側面兩臺車是截然不同的風格,蔚來ES8是一臺標準的七座中大型SUV樣式,和咱們熟知的奧迪Q7等車型類似,側面線條平直來保證空間表現。

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凱迪拉克LYRIQ則透過更為修長的車頭、更高的腰線和窗線設計以及角度更傾斜的後窗來營造動感,這點也是由於凱迪拉克LYRIQ是五座車型,再加上3094mm的軸距,讓造型上有更多的發揮空間。

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輪圈尺寸方面,蔚來ES8標配19英寸輪圈,另外還有兩款20英寸以及21英寸輪圈選擇,選裝價格9500-26500元不等,輪胎規格為255/55 R19;凱迪拉克LYRIQ標配輪圈為20英寸,不過只有另外一款20英寸輪圈可選,選裝價格為1500元,輪胎規格為265/50 R20。從定製化來說,蔚來ES8可選性更多,不過得捨得花錢。

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車尾的差異和側面類似,兩款車傳遞的感覺並不相同。從個人角度來說,會更傾向於凱迪拉克LYRIQ的尾部設計:誇張的尾燈延續至側面、下方豎狀的燈組和前燈組相呼應,凱迪拉克盾型的元素也保留下來,視覺觀感很不錯。蔚來ES8的尾部則更為方正,前後的設計統一度也比較高,缺點就是這套語言已經有四年了,稍微膩味了點。

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內飾對比:蔚來ES8空間感更優 銳歌科技感拉滿

內飾部分,成為了這個級別的核心競爭點之一。這部分咱們主要聊聊大家關心的兩個方面:檔次感怎麼樣,智慧體驗如何。

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首先說說內飾的檔次感,畢竟來到50萬這個價位,消費者是一定會對內飾的觀感、觸感有較高要求的。內飾材質上,蔚來ES8是標配真皮材質和織物頂棚的。中控臺、座椅、方向盤等都使用的真皮材質,如果你嫌不夠豪華,那麼加錢可選裝超纖絨頂棚,以及NAPPA真皮。另外,廠家官方稱為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻條會比老款亮鍍鉻看起來確實高階點。

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凱迪拉克並沒有內飾材質上的選裝,和ES8標配的類似,同樣採用大量真皮,不過更為豪華的NAPPA真皮或者Alcantara材質沒有出現,姑且算二者打個平手。另外,兩臺車的內飾配色上我都傾向於淺色的主色調,雖然沒有黑灰那麼耐髒,但看起來確實更高檔。

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說完材質,說說內飾的線條設計。蔚來ES8採用對稱設計,居中的豎置中控屏+貫穿式空調出風口都不是新鮮元素,手機無線充電板+倆杯架佔據了中控,總體來說好用、顯寬,層次感也比較分明。凱迪拉克LYRIQ則更為個性,雖然線條上依舊是凱迪拉克那套環抱式的座艙+盾形元素的中控臺,金屬材質+鋼琴烤漆+木紋飾板也是花了心思搭配的,曲面屏的加入科技感確實不錯,扶手箱也為異形。總體來說蔚來ES8四平八穩、凱迪拉克LYRIQ個性十足。

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接下來說說對新能源車型們都十分重要的車機系統部分了,為啥重要?因為這部分才是“科技含量”的體現了。硬體上,蔚來ES8採用的9。8英寸全液晶儀表+11。3英寸中控螢幕的組合,車機晶片採用英偉達X1。

尺寸上和晶片都透露著一個“老”字,畢竟時間來到2022年了,5年前很強的英偉達X1如今是有些力不從心的。兩塊螢幕的尺寸在當下不算大,給到好評的是整個系統的最佳化做得不錯,邏輯上也比較符合數碼產品的邏輯,至少對於35歲以下的人群來說沒什麼學習成本。

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雖然硬體上沒啥優勢,但從體驗上來說,過去我接觸過蔚來ES8和ES6不少時間,體驗上可以稱得上出色,搭配蔚來的NOMI,在系統UI設計、功能邏輯、互動等方面依舊是目前的第一梯隊,十分符合目前大家使用數碼產品的操作體驗,特別是UI介面,含“果”量不低。

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凱迪拉克LYRIQ搭載一塊官方宣稱9K解析度的環幕式超視網膜螢幕,接下來的引數或許有消費者不太懂,但愛好電腦圈、手機圈的朋友大概能知道。這塊螢幕的具體解析度為8960*1320px,位深為10bit,色域覆蓋範圍達到了110%的NTSC色域,動態對比度為100000:1,畫素密度271PPI,由於沒有提到重新整理率,所以我猜測是常規的60Hz。

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引數上使用的大多是電視的標準,畢竟汽車螢幕追求電腦顯示器的色準和手機螢幕的重新整理率沒有必要。對不太瞭解的朋友來說,大概知道很牛就是了,至少目前是很少見的。

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(高通智慧座艙晶片部分引數)

車機晶片方面,凱迪拉克LYRIQ使用的是高通8155晶片,7納米制程,也是目前主流的高階車機晶片了,源自高通的第三代智慧座艙。效能上肯定是比英偉達X1有優勢,不過蔚來也表示日後會有針對老款ES8的智慧座艙升級計劃。

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本次實拍的LYRIQ的車機系統並非是最終的交付版本,所以在部分功能上可能有所調整。凱迪拉克LYRIQ使用的車機系統目前並未出現在通用旗下別的車型之上,整車基於VCS智慧座艙打造,之前凱迪拉克方面已經放出過LYRIQ車機系統的畫面,其在地圖和液晶儀表的UI方面做了大幅升級。

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(演示片源為4K畫質)

地圖是虛擬3D風格,看起來很超前,液晶儀表也增加了類似特斯拉一樣的車外感知結果,但不知道是否能對外界的其他車輛和車道線探測結果進行實時建模。深色的背景和較細的字型比較符合目前流行的UI審美,配合顯示效果出色的螢幕,我個人是比較期待的。

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當然,系統的應用豐富程度以及可玩性,才是決定這兩臺車體驗上的差距,蔚來我們知道,系統基於安卓打造,是目前的主流水平,NOMI的可玩性也很高,而LYRIQ可能會讓人有些擔心,目前應用商店還未開放,不過支援小程式拓展等功能。

配置&駕駛輔助功能:LYRIQ標配豐富 蔚來需要鈔能力

說完了內飾,咱們再來看看兩臺車的配置搭載情況。凱迪拉克LYRIQ雙電機四驅版是目前LYRIQ車系的頂配版本,蔚來ES8 580km六座算是車系的次頂配,大體講一下配置差異。

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首先安全配置上,二者基本處於同一水準,6安全氣囊+L2駕駛輔助功能,蔚來ES8標配的L2駕駛輔助功能並沒有凱迪拉克LYRIQ標配的全新一代Super Cruise功能齊全好用,不過只要肯加錢,蔚來可以提供功能更完善的輔助包。不過蔚來ES8這個版本沒有配備自適應巡航是有些不合適的,所以基本大家會把這個配置選上。

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其他的舒適性配置,諸如全景影像、全景天窗、感應後備廂、前排座椅加熱等等功能兩臺車都有具備,不過LYRIQ給得更多:諸如前排座椅通風、按摩、後排座椅加熱、方向盤加熱等等,豪華品牌注重的音響方面,LYRIQ也比較厚道地給到了19揚聲器AKG音響。蔚來ES8的配置只能算中規中矩,可選裝項很豐富,但如果全選裝價格直奔60萬,價效比並不高。

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另外談談自動駕駛輔助功能,這部分也是相當多消費者在意的。前面說到蔚來ES8標配的L2駕駛輔助功能並沒有凱迪拉克LYRIQ標配的全新一代Super Cruise功能齊全好用,畢竟連自適應巡航都沒有。

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在加15000元后,蔚來ES8才能達到和LYRIQ相近的水平,加39000元選裝NIO Pilot全配包之後能超越LYRIQ。簡單來說,LYRIQ標配的全新一代Super Cruise依舊是常規的L2駕駛輔助系統,能實現高速路段的脫手居中跟車行駛,雖然支援全脫手,但依舊不能實現自主超車、變道功能。ES8在“鈔”能力下則可以實現NOP領航輔助駕駛,相比ACC這種體驗上肯定是更強的。

動力&續航對比:兩臺車基本一致

動力部分,兩臺車的賬面引數極其相近,其實這也是目前許多品牌面臨的困境,電動機的動力來得相對輕易,兩臺車都搭載了前後雙電機。蔚來ES8的電機總功率為400千瓦,總扭矩725牛·米;LYRIQ的電機總功率為375千瓦,總扭矩710牛·米。兩臺車官方的百公里加速時間均為4。9秒。

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電池部分,ES8採用100千瓦時三元鋰電池,NEDC純電續航里程為580km;LYRIQ電池容量稍微小點,為95。7千瓦時,不過純電續航達到600km,為CLTC工況續航。之前我們講解過CLTC和NEDC測試標準的差異,LYRIQ的CLTC 600km水準會比ES8的NEDC 580km稍微少點,基本也在相當的水準。

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後續如果有機會我們會對兩臺車進行120km的高速續航測試,這個成績對大家使用會更有指導意義,畢竟如今大家對於電車續航的擔憂主要就是冬季和高速場景。另外,最後說一句,續航測試一定要在同工況下進行,否則沒有參考意義。

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由於本次只是靜態對比,並不涉及動態表現,所以我這裡只是根據硬體引數對兩臺車進行簡單的評價:由於電動車沒有變速箱結構,所以動力輸出簡單暴力,兩臺車加速能力也基本相當,這方面的表現是拉不開差距的,即使有不同也是很微小的。電動車目前在動態方面的差異主要集中在底盤表現以及續航層面。如果從底盤硬體傾向來講,蔚來ES8是有著空氣懸架的,更偏向於舒適性;LYRIQ則採用了前後雙五連桿,硬體上會更注重操控。

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全文總結:

蔚來ES8是一款老車型,目前也只經歷過一次小改款,很多屬性其實是落後於現在新車的,LYRIQ我個人認為還是一款更值得期待的產品,當然,如果給出購買意見,我會更建議大家在首批車主提車後一年半載再回過頭來考察LYRIQ這款車型會更為穩妥。從目前的熱度來看,LYRIQ會高出ES8不少,不過最後能否轉化為銷量,還得看實際產品力了。