鋰電到氫電,英雄時勢缺一不可

鋰電到氫電,英雄時勢缺一不可

最近,汽車行業中風頭最盛的非比亞迪莫屬,6月8日,比亞迪集團的執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受採訪時表示,比亞迪將為特斯拉提供電池產品。

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特斯拉一向塑造的是高階智慧電動汽車的品牌形象,如果比亞迪能夠達成與特斯拉在動力電池供應方面的合作,對比亞迪的品牌形象和地位提升無疑是個里程碑事件。

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而令資本市場歡呼和驚訝的是,6月10日,比亞迪股價大漲近7%,市值突破萬億元,股價再創歷史新高,於是,比亞迪成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

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如今比亞迪市值1。02萬億,已經與市值1。06萬億的“寧王”寧德時代比肩,風頭一時無兩。

而與寧德時代不同的是,比亞迪除了是純電動汽車生產製造商之外,兼具生產製造動力電池和晶片“你以為比亞迪是個造車的,其實不是,比亞迪還造電池;你以為比亞迪是造電池的,其實不是,比亞迪還代工手機”。創立於1995年的比亞迪,目前業務包括汽車、軌道、光伏、電子等多個業務板塊,並在上游佈局了多個鋰礦,業務佈局之深之廣令人驚訝。

如今,鋰電方面,比亞迪和寧德時代兩個“王”的出現,將鋰電的熱度推向新的高度。與眾多造車新勢力相比,比亞迪算是老牌的造車企業了,但能從一眾傳統車企中脫穎而出,到底是時勢造英雄,還是英雄造時勢呢?

誠然,比亞迪今天的輝煌戰果得益於國家政策對純電動汽車的大力扶植,大的補貼力度讓純電動汽車得以快速發展,所以某種程度上說是時勢助推了比亞迪的異軍突起。但更重要的是,比亞迪初期的造電池出身、電動車方面技術積累、多方位的業務佈局如晶片設計等,早在國家政策大力助推之前,比亞迪就在全方位佈局,產業鏈佈局相對完善,因此得以厚積薄發,所以,究其根本,是英雄造時勢,或者說提前預判了時勢,乘上時勢的東風得以高飛。

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相比之下,氫電又該如何呢?從鋰電的培育和成長軌跡看,需要國家政策的大力助推,所謂時勢造英雄,大勢之下,才能湧出大批企業家進入相關賽道發力角逐,最終花落誰家各憑本事。但從產業的健康長遠發展來看,僅靠政策支援,終究走不長遠,需要有英雄般的企業家和企業,在技術和產品端去引領市場,打破消費者對新鮮事物和新興技術的陌生感和牴觸感。從這個角度上說,正是特斯拉、寧德時代、頭部造車新勢力和比亞迪的成功,很大程度上造就了鋰電的繁榮。

而燃料電池汽車方面,如今雖有以獎代補的政策推動,但補貼力度遠不及同時期鋰電的補貼力度。同時,受限於目前相關技術成本和基礎設施的不足,再加上如今鋰電珠玉在前,這些無不對燃料電池汽車的推廣和發展造成很大的壓力。如今,業內普遍認為商用車比較適合走氫燃料電池路線。

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相比乘用車,商用車市場要小得多,據2021年汽車銷量資料顯示,乘用車2021年銷量為2048。6萬輛,商用車銷量為479。3萬輛,商用車市場只是乘用車市場的1/4到1/5,再加上商用車市場是強週期市場,去年還算是商用車市場的銷售大年。因此,從市場總量來看,燃料電池汽車的發展潛力與純電動汽車存在差距。但也並不是無可挽回,只是需要政策的助推和燃料電池汽車龍頭企業的出現。

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如今,多數主機廠在燃料電池汽車方面的投入並不多,除了個別主機廠如長城等,更多的主機廠只是將燃料電池汽車當作前瞻技術課題在做,每年投入的人力和物力相當有限。而與純電動汽車不同的是,當年鋰電興起之時,湧現出了一大批造車新勢力,現在燃料電池汽車方面,雖然做燃料電池系統、電堆、零部件、生產裝置的新興公司很多,但專門做燃料電池汽車的造車新勢力幾乎沒有。

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因此,就燃料電池汽車目前面臨的形勢來看,除了需要更加大力的政策驅動外,更重要的是需要在整車端出現領軍企業,其產品能如當年特斯拉一般能夠讓消費者實實在在感受到燃料電池汽車的優勢和亮點。

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