——“這掉頭彎，居然不用換手，一把方向就過來了。”
——“太神奇了，開車轉彎竟能像玩遊戲一樣！”
——“這轉向手感，也太像F1了吧，好過癮！”
剛從一輛配備了OMG（One Motion Grip）駕控套裝的豐田bZ4X上下來，一眾專業汽車媒體大咖們難掩激動之情。
儘管在大家面前的還是一輛工程樣車，未能100%展現OMG套裝的魅力。儘管豐田正在積極推動OMG駕控套裝引入中國。但這些小小的遺憾，掩蓋不住“新體驗”帶來的興奮。
在功夫汽車看來，這也是豐田希望借bZ4X，向消費者和市場傳遞出的明確訊號——
豐田電動化，立“新”求“變”。
1
以“新技術”賦能“新體驗”
滿足更豐富的用車場景
和傳統的方向盤和轉向系統有所不同， OMG駕控套裝由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成。
由於在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連線，駕駛員在手握賽車方向盤時，並不會感受到從輪胎傳來的震動。
全新的技術，帶來了全新的體驗。由於方向盤轉動角度設定為正負150°，這也意味著我們無需換手打輪，就能完成轉向操作。這就能極大地降低我們在彎道掉頭、入庫過程中的操作負擔，尤其適合在城市的擁擠環境中使用。
另一方面，即便驅動電機具備了扭力大，動力輸出強的特點。但當前市場上能夠具備越野能力的純電車，卻是鳳毛麟角。
究其原因，一方面是純電車使用者大多集中在城市，大多數廠商認為它們不需要越野，因此缺乏研發電四驅系統的意願。另一方面，當下絕大多數的純電車品牌，缺少越野系統的技術積累。在這兩種因素的共同作用下，很多向往“詩和遠方”的潛在使用者，只好被迫擱置購買純電動車的想法。
但豐田bZ4X配備的X-MODE四驅越野輔助模式，則有望改變這種情況。其全新研發的Grip-Control智慧蠕行模式，充分發揮電機驅動的特徵。透過動態控制前後電機的輸出，X-MODE四驅越野輔助模式甚至能夠征服深雪、爛泥等極端路況，這也使豐田bZ4X成為市場上罕有的，能夠真正“越野”的車型。
豐田這種做法，展現的是其一直以來秉持的“以人為本”思路。讓汽車去適應人，而非讓人去適應汽車，以“新技術”賦能“新體驗”，讓汽車可以滿足使用者更豐富的用車場景。這就是豐田電動化的創新之處。
2
安心無憂
純電車也能更耐用，更可靠
除了積極應用全新技術，豐田bZ4X對提升車輛可靠性，耐用性的關注同樣不遺餘力。
面對使用者關心的電池容量衰減問題，豐田提出了10年90％的電池容量保持率的開發目標。該目標不僅遠高於行業的平均水平，更達到了世界一流的標準。歷經了25年積澱發展，豐田電動化車型在全球範圍更獲得了超過2000萬用戶的信賴，並保持25年三電系統0事故的紀錄。
豐田bZ4X創新配備的高效太陽能充電穹頂，則可以將吸收太陽能獲得電量用於補充續航，其每年獲得的電量，可供增加續航里程約1750km。
除此之外，豐田還在電池包結構、車身整體結構上實現持續創新，力求為使用者周全的電動車安全體驗。
在全新的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝的加持下，包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）等在內的10餘項智慧駕駛輔助功能，能夠為使用者提供全方位的主動安全保障。
在功夫汽車看來，為純電車使用者提供安心無憂，耐用可靠的產品，是豐田bZ4X不變的“初心”。在此基礎上，更智慧、更可靠、更耐用的純電動體驗，則是豐田在純電動領域力圖“變革”的方向。
3
功夫拍案
一向以穩健著稱的豐田，在電動化領域的步伐正變得越來越快。
除了充分發揮自身的高QDR基因，帶來安心無憂的用車體驗，豐田更著力滿足新時代消費者對新科技、新體驗的強烈需求。
隨著豐田bZ4X的到來，外界也越發能夠感受到豐田從“大象轉身”到“大象狂奔”的轉變。由此引發的巨大“牽引力”，正在為大家提供超越零排放的“別樣自由”。
