50萬以上的豪華電動車，銷量最高的“竟”是高合HiPhi X。
為何說“竟”？在燃油車時期，50萬以上基本是傳統豪華品牌的市場，自主品牌賣到50萬以上的車型屈指可數，銷量也極少；如今電動化時期，傳統豪華品牌銷量低迷，賣得好的反倒是自主品牌豪華電動車型。5月份，50萬以上電動車銷冠是高合HiPhi X，不僅5月份，3月、2月、1月它都是銷冠。事情出現180度反轉，發生了什麼？
電動化賽道，傳統豪華車的優勢大幅削弱
無論在燃油車還是電動車時代，消費者對強動力一直有“崇拜”。汽車作為交通工具，動力始終是衡量它的重要指標。燃油車時代，基本只有豪華車才有強效能（個別性能小鋼炮除外，它們只有效能沒有大空間和豪華）；而電動車時代，高效能不再奢侈，20-30萬的車型就能達到百萬級燃油車的效能，比如零跑C01和比亞迪漢零百加速都是3S多。50萬以上的自主豪華電動車，擁有強效能自然不在話下，像高合HiPhi X的零百加速3。9S。
反倒是傳統豪華品牌不太注重效能，賓士EQC的零百加速能力為5。1-6。9S，奧迪e-tron也在6S以上。算不上弱，但比不上自主品牌豪華車那般“暴躁”，之前的優勢成了小短板。
不再需要發動機和變速箱，原本三大件的調教難度只剩下底盤懸架。電動車底盤下面都馱著一塊非常重的電池，只要把懸架調硬，開起來都比較運動，質感不會差。同時，電動機的動力輸出順暢，甚至三、四萬的宏光MINI EV，在停車場開起來都比十幾萬燃油車平順。電動化讓新品牌和傳統豪華品牌在行駛品質上的差距銳減。就像給高考生做小學六年級的考卷，優等生和中等生的分數拉不開多大差距。
總得來說，在電動化時代，評分規則改變了。傳統豪華品牌的那些拿手好戲，要麼用不上了，要麼被大大弱化了。你的馬是很強壯，但現在出遠門大家坐高鐵了。
電動化時代，消費者對豪華的需求大為不同
近幾年，造車新勢力的車型價格不斷向上突破，理想ONE突破了30萬，蔚來ES8超過60萬，高合HiPhi X更是高達80萬。不僅價格高，它們在同級車型中的銷量還出色。消費者潛移默化的接受了造車新勢力的貴，開一輛蔚來ES8或高合HiPhi X上路，沒人因為它是國產覺得它便宜，“面子工程”早就搞定了。
自主和豪華品牌50萬以上的電動車，動力和行駛品質差距不再明顯，品牌影響力差距也大為縮小。消費者自然把選車重心放在車輛的內外設計、創意的儀式感方面。也就是說，在電動化時期，消費者對豪華車的需求升高了，除了動力和行駛品質，還要可玩性和儀式感方面同樣出色。顯然，在這些方面，造車新勢力們 更拿手。
高合HiPhi X迎合了消費者對“電動豪華”的需求
高合HiPhi X零百加速3。9S，支援0。75小時80%快充，純電續航超600km，軸距達3150mm，搭載空氣懸架（軟硬和高低都可調）+後輪主動轉向，核心引數比傳統豪華電動車出色。除此之外，它在科技感和儀式感的營造上也頗具特色。
常規車型為4門5座，它是6門4座（或6座），後排多了一對展翼門，且後門開啟方式像勞斯萊斯，採用對開門形式。如此個性的車門，能讓它的回頭率瞬間拉滿。
另外，它徹底取消了門把手（隱藏式門把手也沒有）由電控開門；使用可程式設計大燈，大燈可智慧互動；感應後備廂為投影式，地上有一個行李廂投影，腳踩投影就能開啟後備廂等等。這些特色，在賓士EQC、奧迪e-tron和保時捷Taycan上都不具備。
寫在最後
傳統豪華電動車如何追趕？它們要在科技座艙、輔助駕駛甚至儀式感上多下功夫，好玩的同時也要針對性的加大宣傳力度；國產豪華如何繼續擴大優勢？在保障質量可靠性的同時，也要進一步最佳化科技體驗和在玩法上加大創新。
