顏值超高,但軸距不到2.8米!東風雪鐵龍凡爾賽C5X瞄準中級市場

雪鐵龍總能為汽車界帶來別具一格的新設計。

4月12日,雪鐵龍旗下的全新旗艦車型(C6暫無後繼車)——C5X,在國內完成了全球同步首秀。東風雪鐵龍的全新營銷團隊還給這款新車起了一個非常“秀”的中文名——凡爾賽C5X。那麼,東風雪鐵龍凡爾賽C5X的後續市場表現,能如同它的名字那般“凡爾賽”嗎?

顏值超高,但軸距不到2.8米!東風雪鐵龍凡爾賽C5X瞄準中級市場

作為一款中級車產品,東風雪鐵龍凡爾賽C5X的外形設計實屬別具一格。當下的中國中級轎車市場,所有產品基本都採用的是最為常規的三廂Sedan設計,包括雪鐵龍凡爾賽C5X的同集團兄弟車——東風標緻508L。

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然而,東風雪鐵龍凡爾賽C5X在外形設計上,卻雜糅了轎車、掀背車、旅行車以及SUV等諸多元素。最為重要的是,當這麼多種車型元素都匯聚到一款車上時,東風雪鐵龍凡爾賽C5X卻並不顯得難看,甚至可以說是一款非常時尚、漂亮的跨界產品。不得不說,雪鐵龍的有著化腐朽為神奇的設計實力。當然,雪鐵龍C5X能如此漂亮也並不讓人意外,因為新一代雪鐵龍C4已經對這種設計手法進行過演示。

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然而,相比雪鐵龍歐規車型的原版設計,東風雪鐵龍針對中國市場開發的本土化車型在設計上卻十分拉跨,同樣採用的是跨界混搭設計,很難讓人想象。C3L和C5X是出自同一品牌之手。

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不論如何,從外形設計上看,東風雪鐵龍凡爾賽C5X是相當“凡爾賽”了。但其能否在中國市場成功站穩腳跟呢?目前來看,還需要打上一個問號。

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其實,在國內的中級車市場採用跨界風格的嘗試,東風雪鐵龍凡爾賽C5X並不是第一個。早在十一年前,廣汽本田歌詩圖(本田Crosstour)就率先進行過嘗試。

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廣汽本田歌詩圖是一款與八代本田雅閣共用平臺打造,但定位高於雅閣的中級車。其採用了當時非常流行的跨界風格設計,定位為CUV車型。歌詩圖2010年在中國市場的上市指導價為:25。98-42。88萬元,共推出過3。5L V6、2。4L四缸以及3。0L V6三種動力規格。從銷量表現上看,廣汽本田歌詩圖可以算得上是一款完敗的產品。定位過高,跨界設計不符合中國市場的喜好,是歌詩圖市場表現不佳的根本原因。如今,同樣進行中級車跨界嘗試的東風雪鐵龍凡爾賽C5X會重蹈覆轍嗎?

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客觀的說,當下的中國車市消費環境與十一年前相比已經有很大的差異。消費者對於車型的需求已經開始呈現多元化的趨勢,在設計上更年輕、時尚的車型也很受到市場歡迎。在外形上非常突出的東風雪鐵龍凡爾賽C5X可以說很好的邁出了第一步。但接下來,它的市場定位和定價可能是決定成敗的關鍵。

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相比外形,在內飾設計上,雪鐵龍C5X表現的比較剋制。整車的內飾佈局十分常規,但也很有時尚感。雙大屏配置必不可少(中控觸屏12英寸),車機系統搭載的是新一代C-Connect系統,支援自然語音識別等功能。此外,eHUD 3D抬頭顯示器、L2級自動駕駛輔助系統,C5X也有配備。

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尺寸方面,歐規雪鐵龍C5X的車身三圍分別為:4805/1865/1485mm,軸距2785mm。紙面資料相比同級別的中級轎車要小。東風雪鐵龍凡爾賽C5X的具體尺寸資料目前未知,但作為一款由神龍成都工廠生產的全球車型,東風雪鐵龍凡爾賽C5X國產加長的機率不高。因為,神龍成都工廠生產的C5X會針對歐洲市場供貨。

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動力部分,雪鐵龍C5X基於PSA集團EMP2油電混合平臺打造,其將同時支援燃油版和PHEV插電混動版動力。其中,歐規C5X插電混動版車型最大功率輸出為225馬力,純電模式續航里程為50公里(WLTP標準)。

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國產版方面,東風雪鐵龍凡爾賽C5X將全系配備1。6T發動機,具體動力資料尚未公佈。

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東風雪鐵龍凡爾賽C5X會在今年下半年於中國市場上市,其售價區間可以參考東風標緻508L(指導價:15。97-22。47萬元)。採用這樣的設計的中級車,你會考慮嗎?

(文:Louis9、何威 )

本文原創首發於車語者