車展，特別是國際性的大車展，一直是車企/品牌的“晴雨表”。
不知不覺，筆者已在國內四大車展（北京/上海/廣州/成都）“摸魚”十年：既欣賞過長槍短炮對準大眾Navida的空前盛況；也曾見證鈴木、歐寶門可羅雀的辛酸；大浪淘沙的激烈角逐，涼了眾泰、寶沃一眾牛鬼蛇神，也鍛造了長城、奇瑞等由弱漸強的堅韌靈魂。
特別是2020-2021年，隨著國產車在產品設計、數字化座艙、動力總成技術開發＆應用領域的突破性進展，整個市場格局從此前的大眾/豐田雙雄割據，進入了多品牌百花齊放的階段。2020北京車展-星途VX攬月，2020廣州車展-比亞迪秦PLUS，2021上海車展-吉利星越L，2021成都車展-坦克400/500。。。國產車在各細分領域均有突圍之勢。
▲國產明星車被強勢“圍觀”
明星車型是品牌影響力的最有力支撐，最典型的例子就是哈弗H6，憑藉出色的產品力，再加上超級龐大的家族成員，長期“霸佔”SUV月銷榜首位，自帶明星光環比任何形式的砸錢營銷都有效得多。
坦克400
很顯然，長城汽車是很擅長搞“造星計劃”的，繼坦克300之後，今年成都車展上的坦克400、坦克500也被參展媒體圍得水洩不通。作為坦克平臺的產物，這兩臺車同樣有著純正的越野車血統，但在功能傾向上卻有一定差異，前者主打硬核越野屬性，後者則兼顧豪華＆越野，以滿足不同使用者群體的多元化訴求。
坦克500
更為重要的是，長城汽車最新開發的3。0T V6發動機和縱置9AT變速器將在這兩臺新品上應用，首次涉足高階動力總成領域，將成為坦克家族衝擊越野車市場的最強底牌。
長安UNI-V將登陸11月廣州車展
十一代思域、名爵6、星瑞時空版。。。家用車的運動化改造已經是各大車企的共識，長安汽車自然也不會缺席“新賽道”。雖然未在本屆成都車展亮相，但已經發布官圖UNI-V無疑是品牌最拿得出手的作品。相比之前的SUV，顯然“無邊界”美學設計跟運動家轎有著更高的契合度，而這種彷彿來自2035年的設計更是贏得現場觀眾一致好評。而在筆者看來，一臺15萬以內的A級轎車居然使用了電動尾翼？好傢伙，簡直離譜。
▲自研新技術開發＆應用“井噴”
面對逐漸收緊的排放政策，燃油車的未來在哪？電氣化改造如今已經是各大車企公認的重要發展方向。雖然多多少少都有點日系混動車的影子，但比亞迪DM-i之後，自主車企在混動系統領域全面發力，充分踐行“洋為中用”的技術開發思路。
以混動專用的1。5L/1。5T發動機、異軸雙電機、DHT機電耦合機構為基礎，長城汽車最新開發的檸檬混動DHT系統已在WEY瑪奇朵、哈弗H6S、哈弗神獸等車型上陸續裝車，首批車型有望在今年內正式跟消費者見面。
檸檬混動DHT
現實告訴我們，以F1賽車為基礎的德系P0/P2/P3混動技術雖然看起來高大上，但並不符合家用車對節能減排（低虧電油耗）的核心訴求，這方面，果然還是“削峰填谷”日系混動車更值得學習借鑑。
背靠廣汽豐田，第二代傳祺GS8就是“中西結合”思路的最成功案例，即便買不來豐田的A25B 2。5L發動機，廣汽傳祺也能開發出同樣經過電氣化改造的2。0TM發動機，配上豐田第四代THS混動和P4電橋，漢蘭達雙擎能做到的穩定低油耗，這臺GS8也絲毫不怵。
唯一需要擔心的就是，如果GS8真的威脅到了RAV4/漢蘭達的統治地位，難保豐田那邊會不會給傳祺“上眼藥”，畢竟，這事兒豐田也不是沒幹過。
▲完整的供應鏈是新能源汽車賽道的基石
德國博世/採埃孚、日本愛信/電裝、加拿大麥格納/美國博格華納。。。國產車在核心零部件上被外企卡了幾十年的脖子，這種情況決不能在新能源汽車領域再度上演。於是，比亞迪弗迪、寧德時代，外加國軒高科、中航鋰電等“國家隊”應運而生。韓國LG化學、日本松下在國內動力電池產業鏈中已經沒有生存空間。
基於e平臺3。0架構打造的比亞迪海豚在本屆成都車展正式釋出，包括高整合度的8合1電驅動系統、寬溫域熱泵技術、新一代SiC功率半導體原件等等，均代表了純電汽車的未來發展方向。
比亞迪刀片電池電池工廠
作為10萬價位家用車市場的最新純電作品，我想沒有哪家同行會低估這臺車的殺傷力，更為重要的是，比亞迪有著非常完整的新能源汽車產業鏈，從電池原材料到成品，從電驅程式開發到工程應用，基本看不到海外裝置和零部件，這種“不帶老外玩”的純正國產血統會成為新能源汽車的核心競爭力。
特斯拉上海工廠不到一年完工
從當年的進口Model S到如今的Model 3，特斯拉最大的變化是什麼？便宜！上海市用不到一年時間給特斯拉建了超級工廠，如今的Model 3/Model Y已經高度國產化，連低配使用的磷酸鐵鋰電池都是寧德時代供應的。更為魔幻的是，上海工廠生產的特斯拉還在出口。。。換個角度考慮，不知道歐美使用者看到印著“made in china”字樣的美國車會作何感想？
●總結：
20年多前，一輛大眾桑塔納2000得要20萬，在那個原材料/工資都極低的時代，這玩意兒居然值北京一套房；現如今，人均GDP一萬美元/年的年輕人，會在桑塔納和帝豪之間毫不猶豫選擇後者；而肯花二三十萬預算的買車的人，都已開始在途觀L、RAV4、領克01、唐DM-i之間愁得睡不著覺。
放眼未來，對比豐田THS、大眾EA888以及特斯拉三電系統，長城檸檬混動、奇瑞鯤鵬動力以及比亞迪電驅系統已經沒有技術代差。領克09、傳祺GS8、坦克400/50等國產明星車，也正勢不可擋地朝20萬以上中高階市場壓過去，而這正是近幾年來國內四大車展暴露出來的必然發展趨勢。面向“中國製造2035”的偉大願景，大眾/豐田或許還能多撐幾年，東風PSA、長安馬自達、廣汽菲克Jeep之流還能參加幾屆國內車展都是未知數了。
