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出品：電動星球 News
作者：胖飛同學
今天一則特斯拉
Model 3 門把手被凍
事件在網路上熱度頗高，
車主無奈只能用保溫杯中的熱水為其「解凍」
的影片被廣泛傳播，討論熱烈。
@硬哥
是的，北京突如其來的一場降雪又把電動車打得措手不及，很多老生常談的問題再次成為大家討論的焦點。
而隨著大規模的寒潮來襲，
不僅是北方，全國的億萬輛汽車也將開始經受一年一度的用車「挑戰」。
是的，這裡
指的不僅是電動車
。事實上，無論是過去的燃油車還是現在的電動車，寒冷的冬季總是會給用車生活帶來不少困擾，
但作為「新事物」的電動車往往會被格外關注。
2018 年，電動車開始在一線城市逐漸鋪開，我記得那年的北京格外寒冷，氣溫來到十年最低，這無疑給萌芽中的電動車當頭一棒。
那個時候，
電動車還沒有熱泵、也鮮有恆溫管理系統
，
開電動車配軍大衣
並不是「網路梗」，而是真實存在的現象。我曾無數次聽電動車車主吐槽
「開熱空調太費電了！冬天續航要打五折！」
實際上，除了
PTC 熱空調
這樣的耗電大戶，鋰電池低溫活性低、電解液內阻大都給電動車的續航帶來了巨大的負擔，
電動車「不抗凍」
是很多北方人民的切身體驗。
三年已過，電動車技術雖然經歷了長足的發展，但低溫的挑戰依然嚴峻。
1、耗能增高
和燃油車發動機餘熱供暖不同，絕大部分電動車的熱風來源都是 PTC 加熱，功率往往能夠達到 7kW，
電能轉換熱能的過程中伴隨著大量的能耗損失，用於車輛行駛的電力就變得捉襟見肘。
再者就是電池的加熱，冷車行駛中，
電池要想達到理想的工作溫度就必須加熱，那勢必就要耗費自身的電量。
不過，隨著
熱泵熱管理系統
的逐步應用，熱空調和電池恆溫的耗電問題得到了一定的改善。儘管如此，如果你是精打細算的車主，冬季行車請一定
把駕駛模式開到 ECO 擋，並把動能回收儘可能調到最高，空調也務必開到適中的位置，能用座椅加熱就不要任性吹熱空調......
2、加速效能變弱
經常停放戶外的電車車主經常會碰到這樣一個問題，
冷車出門的時候車子的加速效能變弱和動能回收也無法正常啟用
，這都是電池未達工作溫度所致。
解決辦法有二：
1、提前「熱車」，透過 App 遠端操作或者在車載大屏中直接「預熱」。
2、
等不及就直接起步，緩慢行駛，等電池溫度上來。這個過程中避免暴力駕駛，有傷電池的風險。
燃油車車主彆著急嘲諷「電動爹」，油車在冬季起步的時候也需要「水溫上升」的過程，反之傷車，我們待會兒講。
3、充電變慢
其實和加速效能變弱是一個道理，充電變慢的原因無非還是電池溫度不夠，鋰離子的活性不夠，所以
「熱車」
很關鍵，上述解決加速效能變弱的方法同樣適用。
另外，特斯拉有一個
「沿途電池預熱」
功能可以及時開啟，在充電路上提前為電池預熱，從而提早讓電池達到舒服的工作溫度。但前提是你有明確的充電目的地，有規劃性的充電，不然只會徒增耗能，並且頻繁使用有加速電池損耗的可能。
如果你的車沒有預先加熱的功能，那就只能依靠土辦法了，
那就是儘量把車停在地庫，並且充電的時候儘量選個中午好天氣......
4、門把手被凍住
門把手凍住真是一個甜蜜的煩惱…… 隨著科技的發展，越來越越多的汽車開始配備隱藏式的門把手，
尤其是電動車以「減風阻」為由應用得尤為廣泛。
特斯拉全系、蔚來全系、小鵬全系（老款 G3 除外）、比亞迪漢EV等等電動車都在用隱藏式的門把手。
但請不要誤解只是電動車在裝 X，事實上油車中的阿斯頓·馬丁 DBX、日產的 GTR、路虎的星脈、極光、甚至是國產平民車裡頭的長安 UNI-T、吉利 ICON 也都用上了隱藏式的門把手。
蔚來的說法是自家的門把手不會被凍住
，他們曾做過極端驗證：
今天被凍住的主角特斯拉似乎早就預料到會被凍的情況，併發布瞭解決辦法：
1、如果您的車配備黑色車門把手
用力按壓車門把手最前部(較窄部分)，以嘗試鬆動輕度或中度積聚的冰。
2、如果您的車配備銀色車門把手
以拳頭底部稍微用力擊打車門把手最後端(較寬部分)，並根據需要增加擊打強度，直到把冰完全去除。（擊打車輛的力量切勿過大，以免造成凹陷）
特斯拉的官方解決辦法還是相對比較「粗暴」的，
當事博主採用「澆熱水」的方式看上去效果更明顯，效率也更高。
但需要注意的是，無論是擋風玻璃結冰還是門把手結冰，我們都不建議用特別高溫的熱水甚至開水直接進行解凍，
因為巨大的溫差很有可能導致玻璃破裂，正確的做法應該是使用溫水。
當然，為了避免被凍住，有條件的車主還是把車停在地庫過夜吧……
看完了那麼多電動車的「不堪」，油車車主先別急著笑，其實燃油車在冬季需要注意的問題也不少。雖然我們是電車媒體，但也有義務向廣大車主作出提醒，而且在很多冬季用車問題上，油車和電車是共通的。
先說兩者共同需要注意的問題。
1、換低冰點玻璃水
無論是燃油驅動還是電力驅動，玻璃水是汽車必備的消耗品。隨著季節的切換，大家一定要及時更換不同冰點的玻璃水。
由於新增劑含量的區別，
玻璃水的冰點一般分為 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三個檔位
，我們應該根據當地冬季的最低溫度科學使用不同冰點的玻璃水，防止玻璃水結冰導致水壺、水管被炸，雨刷噴水電機堵塞被燒的情況。（尤其是那些日常用自來水兌洗潔精的車主）
另外，並不是四季使用低冰點玻璃水就一勞永逸。一來，低冰點的玻璃水成本要略高；二來，由於新增劑成分不同，不同冰點的玻璃水著重點不同，往往很多低冰點的玻璃水在除汙、除膠能力不及高冰點玻璃水。
2、補足胎壓
胎壓的原理很簡單，氣體的熱脹冷縮很容易受外界溫度影響，所以進入冬季，我們需要適當補充胎壓。這樣做的好處是避免胎壓不足造成胎壁的負擔增大，另外還可以降低車輛的行駛能耗，不過我們一定要根據車身銘牌上的規範數值進行操作。
3、車窗起霧甚至結冰
由於冬季晝夜溫差大，車窗經常會遇到起霧、結冰的現象。
有遠端遙控的車子可以提前啟動車輛，開啟車內除霧功能；沒有遠端功能那就只能上車操作了。對於結冰，最簡單粗暴的方式就是「澆溫水」了，但切記控制水溫，防止玻璃爆裂。
和玻璃相關的還有雨刮條被凍住的現象，
最有效的辦法就是提前豎起來
。另外，
隔夜儘可能不要洗車
，別問我是怎麼知道……
接下來說說燃油車格外需要注意的問題。
1、打不著火
首先，
先確定是不是電瓶電量不足
。低溫和未及時充電都會導致蓄電池供電不足的問題，如果電瓶出了問題，就只能「搭電」了。
再者是
檢查防凍液是否失效
，常年未更換防凍液或者防凍液錯加成水之後，水箱會被凍住導致點火失敗。
另外是機油，機油規格分為 0W、5W、10W 等等，
數字代表機油的低溫流動性，數字越低，低溫流動性越高，
0w 代表 -35℃ 可用，5w 代表 -30℃ 可用，以此類推。如果你行車到了極寒之地，就需要注意機油標號了，
不過在國內一般都不需要考慮
。
上述都是低溫可能導致的故障原因，打不著火的因素還有很多，我們就不一一贅述了。
2、熱風啟動慢
關於冬天熱空調的啟動，
電動車雖然耗能高但響應要快得多
，通電即來，而油車依賴發動機熱量，發動機升溫慢，熱空調自然也來得慢。
解決方法只能等…… 有條件的可以提前遠端啟動車輛，沒條件的只有上車啟動了。
這就是油車老司機常說的
「熱車」
，
這是一個讓機油和水溫達到工作溫度的一個過程。
不過它和電車「熱電池」的做法一樣，並不強制原地熱車，車輛可以在緩慢行駛中逐步升溫，
這個過程只要不暴力駕駛就不會對車輛帶來損傷。
為了讓發動機保溫，我在
中國最冷的漠河
甚至看到
有車主用塑膠薄膜封住車子進氣格柵的操作
。當然，這屬於比較極端的場景了。
3、油耗增高
排除故障原因以外，油車冬季油耗上升一般有三點原因。
其一，熱車方式不對，很多老司機迷信「原地熱車」，長時間怠速讓車輛耗能變高；
其二，熱車未充分時過早開啟熱風，強迫發動機做工，能量一來二去損耗變多；
其三，機油低溫流動性變差，粘度過高潤滑效果差，發動機霧化效率也差。
最後補充一點，冰雪天氣下，無論是油車還是電車，
都要避免地板油和急剎
。
路面結冰溼滑，如果車輛起步過急，
瞬時扭矩輸出過大
就很容易打滑，急剎則會導致剎車距離過長。
尤其是後驅車
，後輪的過大扭矩輸出極易在冰雪路面打滑，而絕大部分司機並不具備緊急救車的能力。目前，很多電動車的入門版本都會採用後驅佈置，電機的瞬時扭矩輸出往往都要比內燃機來得更快、更猛，所以後驅電動車主們格外需要注意這個問題。
總之無論是什麼樣的驅動形式，
冰雪天慢點開就對了
。
寒冷的冬季已經到來，雨雪天也會時不時光顧國內的許多城市，低溫對於汽車來說都會或多或少帶來用車影響，
無論是電車還是油車，誰都無法獨善其身，養成一個科學的用車習慣才是王道。
（完）
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