在豪華入門級SUV市場中，BBA依舊佔據了絕大多數市場，但在這之中，凱迪拉克XT4是一款不輸同級別BBA的車型，甚至全系2。0T+9AT的動力組合較同級別採用“三缸”、“1。3T”的BBA競品車型強了不止一個檔次，但凱迪拉克XT4卻屬於一款叫好不叫座的車型，那麼它究竟有何不足或是短板呢？
在我看來，第一點其實就是內飾設計，凱迪拉克XT4車內採用其家族傳統的內飾設計與佈局，這款車雖然只是家族最入門的SUV，但凱迪拉克依舊為它下放了電子檔杆，不過這並沒有讓凱迪拉克XT4的內飾加分太多。其車內設計相對落伍，加上全系沒有全液晶儀表盤，標配的這塊8英寸中控屏內建的功能和智慧程度都有所欠缺，同時這塊中控屏的科技感並不高，因此，凱迪拉克XT4車內並沒有豪華品牌車型應有的豪華氛圍以及科技感，也因為這一點而飽受詬病。
另外，根據凱迪拉克XT4車主對這款車的投訴來看，凱迪拉克XT4主要在影音系統、制動系統、車身附件及電器方面存在典型問題，從而導致車輛出現中控屏黑屏、安吉星功能故障無法連線手機、剎車異響等問題，儘管從問題本身的角度出發，這些問題都不算什麼大問題，無非也就是影響了使用者體驗，但對於一款車而言，不能說問題不大就不是問題，反而即便是有小問題，也應該及時處理並進行解決。
此外，18款及之後的凱迪拉克XT4採用的都是通用自家的9擋手自一體變速箱，而這款變速箱有一個通病就是在著火空擋或是P擋掛D擋時會有闖動感，同時變速箱換擋存在輕微的頓挫問題，而這一問題已經有許多車主進行了反映，但都沒有得到一個很好的解決，還是會影響日常使用體驗，所以對於這一點我個人覺得還是不太應該。
另外，美系車長期以來始終有著“皮實”這一說，但根據中保研對凱迪拉克XT4的碰撞測試成績來看，其耐撞性與維修經濟性只取得了P較差的成績，而其他三大專案中則都獲得了G優秀的成績，那麼凱迪拉克XT4究竟“皮實”嗎？
首先是在低速結構碰撞中，凱迪拉克XT4取得P較差的綜合成-績，其正面碰撞得到只有2分，要知道滿分可是有30分的，其中車輛正面耐撞性得了2分，其耐撞性很一般，但車輛維修經濟性更差，甚至連一分都沒有，看到這裡我似乎已經知道這款車的耐撞性和維修經濟指數為什麼只有P較差的成績了。不過言歸正傳，再看追尾碰撞得分，凱迪拉克XT4得到了15。5分的成績，儘管其成績還是比較一般，甚至還不及格，但比起正面碰撞成績來說還是高了很多，其耐撞性依舊不高，不過維修經濟性的表現還算是不錯。整體來看，凱迪拉克XT4的耐撞性並不高，這一點與美系車“皮實”似乎有些不符，並且這款車的維修經濟性也不高，如果發生碰撞後，不僅不耐撞，反而修起來又貴又困難。
最後，凱迪拉克XT4在正面25%偏置碰撞中獲得了A良好的成績，並且在車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量以及假人傷害等評價專案中都獲得了G優秀的成績，唯一比較拖後腿的就是約束系統與假人運動，凱迪拉克XT4在這項測試專案中獲得了M一般的成績，其側氣簾並未展開，同時乘員前傾過度，因此導致正面25%偏置碰撞成績相對較差。不過從產品本身來看，凱迪拉克XT4的正面25%偏置碰撞成績還算不錯，整體碰撞成績除去耐撞性與維修經濟性差強人意外，其他方面的表現還算可以。
寫在最後：
整體來看，在豪華品牌入門級SUV領域中，凱迪拉克XT4雖然有一些不足和短板，但在這一領域中，凱迪拉克XT4也是一款相對不錯的車型，同時其產品力和競爭力也都比較強。在我看來，這一級別中除去林肯冒險家的產品力比凱迪拉克XT4略高以外，其餘車型的產品力和競爭力還真不一定就比凱迪拉克XT4強，即便是BBA的入門級SUV同樣沒有。因此，如果考慮豪華入門級SUV的話，或許可以考慮一下凱迪拉克XT4或是林肯冒險家這兩款美系豪華車。
