7月1日,英力士車隊將攜Pinarello史上最快的TT戰駒Bolide F,登上2022年環法腳踏車賽的戰場。
世界計時賽冠軍菲利普·迦納(Filippo Ganna)和他的隊友傑蘭特·托馬斯(Geraint Thomas)、亞當·耶茨(Adam Yates)和菲利普·馬丁內斯(Felipe Martinez)將使用Bolide F參加環法的首戰。
在最近的環瑞士腳踏車賽上,馬丁內斯和托馬斯的表現都令人印象深刻,他們使用的就是遮蓋塗裝的Bolide F。
提升操控性和降低阻力是Bolide F的主要升級點,為了實現這2個目標車架被設計為碟剎版本,相比圈剎版Bolide有著1。4%的氣動效能赤字。為了彌補這一赤字,Pinarello重新設計了這臺TT車的立管、座管、上管和後下叉,以提升氣動效能抵消碟剎帶來的氣動赤字。
在使用PinaLab加權方案研究了7個不同的偏航角度和8個不同的騎士姿勢後,總阻力(腳踏車和騎士)與之前Bolide TT的差距在0。04%(0。0075N)以內。
28mm的胎寬相容性對於Bolide F是一項不小的進步,此外飛機把與延伸把的重新設計,為整車效能帶來了2-3%的氣動收益。
實驗結果表明,在0°偏航角下,氣動效能提升了0。5%。這與TT騎行有關,因為在更高的速度下,低偏航角對總阻力減少的貢獻更大。
Bolide F採用了全新的TiCR系統設計,允許車架使用更薄的把立,除了提升氣動效能之外還能提升操控效能。
大多數使用Pinarello腳踏車的頂級運動員都使用3D列印的客製化延伸把,根據每個人的手臂形狀來定製最為貼合,最為氣動的延伸把。如今,這項服務將面對公眾開放,但需要在英國或義大利的掃描中心預約,費用一單一議。
重量對比:
Bolide TT圈剎版:2435克(尺寸55,包括前叉、軸承、座管、帶整流罩的剎車和電線)。
Bolide F TT碟剎版:2265克(尺寸55,包括前叉、軸承、座管、碟剎和液壓管線)。
相比舊款Bolide:
五通區域的剛性提高17%
頭管區域的剛性提高了7%
前叉前後剛性提升2%,側向剛性提升5%
更多細節:
東麗M40X碳纖維
非對稱設計車架
Bolide F TT Onda前叉
上1。5下1。1/。4舵管
意規中軸
UCI認證
相容最大622x28c輪胎
車架重量:550號車架1100克(無塗裝)
幾何:
編輯:HCY
圖片:Pinarello