從國內釋出以來，雅馬哈NMAX155的訂單一直處於很緊張的狀態，而它似乎有著一股魔力，即使半年、一年後交車，依然有一大波使用者不放棄等待，抱著對這種現象的極度好奇，便促成了與它親密接觸的機會。
與此同時，我們還一併體驗到了同樣熱門的XMAX300，為了呈現更好的單車反饋，在此先買個關子，這篇先主要一同探索NMAX155。
本次我們試駕車型為 NMAX155 ABS版本，與最新發布的TCS版本差別在於後輪牽引力控制系統（TCS），全新Y-Connect串聯絡統也僅在TCS版本出現，將手機與NMAX155連線後，可隨時看到車輛的部分資訊。
眾所周知雅馬哈的踏板車體系非常龐大，看似都是同車系，但每個型號都大相徑庭，每款車都有著不同的屬性。
而且很有意思一點，雅馬哈的踏板通常在體驗之後都會收穫另一番驚喜，作為曾經終日與NVX155相伴的我來講，NMAX155就帶來了不同的感覺。
從脈衝點火開始，NMAX155就開始了欺騙。毫不突兀的啟動過程、怠速時安靜的聲音與近乎察覺不到的震動感受，很是契合它休旅的外觀。
慢速行駛中它所能帶來的都是竭力的平順和安靜，快速轉彎和掉頭時，車頭的反饋很靈敏但不賊，正是很多人喜歡的那種穩中帶著靈活的感覺。相比其它同排量級踏板，甚至會給人它與運動毫不沾邊的想法，但這只是它的其中一面。
當儀表閃現VVA（可變氣門技術）三個字母的時候，之前對它的理解全部打亂。很多150cc級單缸的動力感受都是定性的，在功率或扭矩峰值時體感上也沒有很大的突兀。
而NMAX155的VVA帶來了新的體驗，簡單來講，有兩個凸輪可以控制進氣門的開閉，當下圖右邊大凸輪控制進氣門時，燃燒室內將擁有更多空氣，提升燃燒效率，自然也能獲得更多動力。
伴隨著可變氣門改變的第一感受是發動機聲音切換到另一個頻道，隨之而來一股很突然的推力，就好像在騎擋車，六擋巡航突然降了一擋再給油那種感覺，雖然身體感受並沒有那麼強的力道，但時速表跳動的頻率的確更快，而此時油門還可以再向下擰不少，的確很有意思。
NMAX155最不同的還不是發動機，而是車架結構，我們回想市面上雅馬哈的踏板大多是平踏板，它踏板中央突出的位置正是強化車架。
在彎道中它有著更突出的車架剛性，從而快速攻入彎道，或許以更低的姿態駛過彎道，能感受到更多從容和易掌控，紮實的車體必然是提升運動性最好的方式之一。
如此的車架結構不光是提升彎道能力，在高速公路環境中，無論是突然需要的緊急變道還是直路需求的穩定性，它都能給予非常稱心的表現。
堅固的車架也少不了避震的支撐力，山路彎道和高速路面，前後避震都有著夠用的支撐，兼顧日常的山路需求完全夠用。
不過，也正是因為避震的支撐力或許過於兼顧運動，這讓它在城市中遇到減速帶或大一點的凹陷路面時，前避震很從容，但後避震的顛簸感很強，如果將阻尼再調軟一些，舒適性將大大提升。
相比它的動力、車架剛性，我覺得更加值得關注是它的腿部空間。因為前置踏板與騎行三角更接近舒適的佈局，讓很多大長腿都能擁有不錯的伸展條件，對於身高只有168cm的涅槃而言，雙腿能夠近乎完全伸直，長途騎行真的要比很多同級踏板更放鬆。
透過山路、高速等等路況下的實際體驗，我似乎找到了NMAX155對使用者那股魔力的來源，它將動力、運動性、舒適性近乎完美的兼顧到了一起，每一樣又都很突出。
在同排量級對手中，有專職舒適的、有專職效能的，但卻沒有很好相容的，而它正是我們心中所想要的那一款車。如果您對動力還存在著些許不滿足，沒關係，我們還有一臺XMAX300即將與您分享。
