《港灣商業觀察》王心怡
就算不是新能源汽車車主，大多數人也有聽過關於新能源汽車質量安全的質疑。從2021年，上海車展特斯拉車主的維權，再到2022年零跑汽車展臺的“再現”，對於新能源汽車的維權，消費者已不惜做出“傷敵一千，自損八百”的投訴。
經歷了今年開春的材料價格上漲難關，大多數新能源車企在五月得以恢復，銷量破萬，此時零跑汽車的展臺維權事件是否會在業績上帶來一定打擊，或是間接影響IPO程序？
01
消費者投訴眾多，售後互相推諉
2022年3月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）遞表港交所，中金、花旗、摩根大通、建銀國際為聯席保薦人。
從最新業績來看，零跑汽車於5月份交付量達10069輛，月交付量同比增速已連續14個月超200%，趕超“蔚來”，緊追“小理”。今年五月，理想汽車交付11496輛，小鵬汽車交付10125輛，蔚來汽車交付7024輛。
然而提起零跑汽車，近期最熱的卻非此傲人銷量。
2022年6月25日，在2022重慶車展開幕當天，一位零跑女車主手舉“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的標語在零跑汽車的展臺維權。或許是因為行業先前的經歷，零跑汽車在展臺立刻拉起了“遮羞布”，並沒有向之前車展維權事件一樣，鬧得沸沸揚揚。
隨後在輿論發酵中，零跑汽車工作人員對此迴應稱：“該使用者車輛所述問題已解決。零跑非常注重使用者體驗及交付質量，對於這個事情我們正積極與使用者溝通解釋，會給消費者一個滿意的答覆。”
對於此次零跑展臺維權事件，網際網路分析師于斌向《港灣商業觀察》表示：
“該維權事件會對零跑帶來重大影響，車展維權如今已經是車主無奈之下最好的維權選擇，說明零跑的產品質量沒有官方宣傳的那麼好，也有可能是為了提升交車率而忽視了一些可能產生的故障問題。”
拉長時間線來看，零跑汽車在短時間內出現質量問題的現象並非少數。今年5月，中國網汽車質量投訴平臺上的一位零跑C11車主張先生投訴稱，其車輛在剛購買的兩個月時間內連續遭遇兩次失去動力的故障。
今年4月，韓先生在浙江某電臺廣播節目投訴稱，其在端午節前提回來的零跑C11，第二天胎壓報警器就開始誤報，查明原因後是胎壓感測器壞了，另外360後攝像頭是活動的，前後顯示也都是黑屏，全都是壞的。
如果車輛經過長年累月出現了一定毛病，或許我們可以用時間太久、不確定因素過多來解釋，而短時間毛病頻出，遮的住車展維權，遮得住“前仆後繼”的投訴嗎？
《港灣商業觀察》在黑貓投訴平臺檢索零跑汽車時發現，
截止2022年7月2日，零跑汽車在黑貓投訴上共有395條投訴，已回覆393條，已完成214條，完成率為54.18%。近30天就有153條投訴，已回覆151條，已完成34條，完成率22.22%。
並且細看每條投訴，零跑汽車都進行了回覆，態度十分積極，幾乎都對客戶的投訴迴應：“您的問題已經收到，我們會聯絡您處理。”但從完成率來看，消費者對零跑汽車的處理似乎並不滿意。
2022年6月28日，有消費表示：“夫妻在2022年2月底在零跑體驗店下定了一臺零跑汽車，想進行直系親屬更名。”從投訴顯示來看，該名消費者似乎已在APP上進行過一次申訴，未果，選擇了黑貓投訴進行投訴，可問題並沒有得到解決，該消費者後續補充投訴道：“門店跟我說門店處理不了。”
消費者遇到了問題，向公司投訴，公司將問題分配至門店，而門店卻又表述無法處理，消費者究竟該向誰訴苦？
盤古智庫高階研究員江瀚向《港灣商業觀察》表示：“對於一家汽車企業來說，讓汽車產品完全沒有問題，這實際上也是相對比較困難的事情。此次維權事件對於零跑的影響更多是在消費者資訊層面和品牌聲譽層面。再優秀的汽車企業，它生產的產品也都會有質量問題，關鍵是這些質量問題企業按照什麼樣的一個態度來進行解決。這種質量問題的維權會不會影響到企業的聲譽，這可能才是最關鍵的事情。”
02
持續鉅虧下，交付問題亟待解決
零跑汽車是一家電動汽車研發生產商，致力於研發環保、安全、科技的新能源汽車，業務範圍涵蓋三電系統開發、電動汽車整車研發、生產與銷售，並提供基於雲計算的車聯網解決方案。
招股書顯示，2019年至2021年，零跑汽車分別錄得營收1。17億、6。31億及31。32億，同期分別產生毛損1。12億元、3。20億元及13。88億元，年內淨虧損分別為9。01億元、11。00億元及28。46億元。
有業內人士指出：“造車本是一個投入巨大的專案，對新能源車企而言還需關注企業的可持續發展性。”
在招股書裡，零跑汽車指明瞭自身優勢之一，即構建了豐富且持續擴充套件的智慧電動汽車產品組合。2019年7月零跑汽車開始交付第一款量產車型智慧純電動轎跑S01；2020年5月開始交付智慧純電動微型車T03；2021年10月開始交付中型智慧純電動SUV C11。
據弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑C11擁有同價位區間電動車型中最豐富的自動駕駛功能，並具備傑出的駕駛效能、多元化的智慧互動功能、寬敞的內部空間、以使用者為中心的座艙設計及配置，並以極具吸引力的價格為使用者提供一流的智慧出行體驗。
但零跑目前現有的各類車型，似乎都出現了一定的交付問題。
有消費者在黑貓投訴平臺表示：
“三月交了五千塊定金，定了
零跑T03，銷售說三個月就能提車。我等了三個月等來了新能源車整體漲價，車都沒提到。每到月底，零跑就改交付時間，昨天直接給我把六月改成七月！虛假宣傳！虛假交車”
“別人今年2022年2月訂的車，今天就能提車了？我2021年11月20號訂的C11 510豪華版，三元鋰配水冷電機的，現在苦等7個月卻一點動靜都沒有，交付時間從四月變到六月，在過幾天又要變到7月了。”
（圖片來源：黑貓投訴）
《港灣商業觀察》聯絡了零跑汽車，詢問目前公司生產是否受宏觀因素影響較大？公司的整車生產是否正常？並未收到零跑汽車相關回復。
于斌認為：“賣一輛虧一輛是目前新能源汽車市場的現狀，零跑汽車交車困難跟成本有著絕對主要的關係。”
除此之外，值得注意的是，零跑汽車報告期內向最大供應商採購的比例逐年攀升，如若上游供應鏈出現問題就有一定程度會對零跑汽車的交付環節造成巨大影響。報告期內，零跑科技向最大供應商進行採購的金額分別佔該等年度銷售成本的5。4%、21。4%及19。1%。向前五大供應商進行採購的金額，分別佔同期銷售成本的17。1%、28。2%及33。7%。
江瀚表示：“其實這種供應鏈危機，或者是晶片短缺，供應鏈短缺的現象對於任何一家新能源汽車企業來說都是存在的。零跑汽車實際上同樣也面臨這個問題，只是影響程度或多或少。當前上游供應商價格的上漲，其實正在影響整個新能源造車產業，漲價很有可能是成為新能源汽車未來發展的現實。”（港灣財經出品）
