提起 Jeep，相信各位車友都有所瞭解，它曾經是越野車的代名詞，一句「不是所有的吉普都叫 Jeep。」讓它成為了無數人心中的夢，即便強如路虎，要不是當年電視劇《蝸居》中張嘉譯的「帶貨效應」，恐怕即使至今也很難和 Jeep 的知名度相提並論。
然而大家有沒有發現最近這個品牌彷彿漸漸消失在了人們的視野中，Jeep 的車現在路上很少見，合資的品牌廣汽菲克也很久沒有發新車了，在廣汽集團公佈的 6 月份產銷快報中，其中最顯眼的資料不是來自廣汽豐田或是廣汽自家的乘用車，而是廣汽菲克，它們 6 月只生產了 5 輛新車！
曾經的風光無限的「越野之王」，曾經備受矚目的合資國產，如今只剩下唏噓，或許時代真的變了。
銷量暴跌，早已鉅額虧損
除了 6 月份只生產 5 輛新車的成績單，廣汽菲克 6 月的銷量也出現了巨幅暴跌，直降 82%，整月僅銷售 555 輛新車，作為對比，同屬廣汽集團的廣汽豐田 6 月銷量為 73210 輛，是廣汽菲克的 100 倍還多！
其實廣汽菲克的頹勢早在最近幾年就能看出端倪，廣汽菲克前身為廣汽菲亞特汽車有限公司，2015 年 1 月廣汽菲克更名之前，廣汽菲亞特淨資產為 5。06 億元，2015 年廣汽集團按股比向廣汽菲克增資 12 億元，2016 年增資 6 億元，2017 年，廣汽菲克淨資產達到峰值，為 44。22 億元
在連續虧損之下，2017 年淨資產曾達到 44。22 億元的廣汽菲克，至今淨資產已經變成了 -3。31 億元，短短三、四年時間，這個數字就變成了負數，累計虧損近 50 億元。
尤其是 2020 年，這年廣汽菲克的淨資產迅速下跌，從年初的 13。36 億元跌至如今的 -3。31 億元，正因為這樣的「成績」，在 2020 年廣汽菲克成為了廣汽集團虧損最大的業務板塊。
值得一提的是，自 2015 年至 2020 年上半年，廣汽菲克從未向股東進行股利或利潤的輸出。甚至在 2020 年 8 月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克再注資 10 億元，但這 10 億顯然沒能挽救廣汽菲克的頹勢。
複雜的身世
可能很多朋友都知道「北京吉普」，沒錯，雖然廣汽菲克成立至今才 6 年左右的時間，但 Jeep 以及它的母公司菲亞特集團其實早早就進入中國了。
早在 1983 年，北京市汽車工業公司（北京汽車製造廠的上級主管單位）就與 ACM（American Motors Corporation，Jeep 品牌母公司）合資，成立了中國第一家合資車企北京吉普公司，以進口零件再組裝的形式生產了Jeep 切諾基，同時改造升級了 BJ212。北京吉普火爆一時，甚至需要排隊提車，Jeep 的品牌形象更加深入人心。
1987 年克萊斯勒收購了 ACM，獲得了 Jeep 品牌。1998 年，克萊斯勒與戴姆勒合併，北京吉普也在這場合並之後的 2005 年，重組為北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司。
但在 2007 年，隨著戴姆勒-克萊斯勒拆分出售克萊斯勒，克萊斯勒也在2008 年退出了北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，自此以後克萊斯勒結束了合資銷售的歷史，Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的車型開始進口銷售，其中熱度最高的依然還是 Jeep，售價頗高的旗下車型也成了當年有錢人彰顯自己品味、實力的工具。
與此同時，隨著上海汽車與南京汽車的合併，成立於 1999 年的南京菲亞特在 2008 年也正式宣告結束，與克萊斯勒同時結束了在中國合資的歷史。08 年全球金融危機後，美國車企艱難度日，在美國政府的撮合下，菲亞特和克萊斯勒於 2009 年組成了聯盟。
2014 年，菲亞特收購克萊斯勒 100% 股權組成了菲亞特克萊斯勒汽車。在這個過程中，Jeep 品牌也被匯入到了廣汽菲亞特中，2015 年廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒。
這就是廣汽菲克的由來，夠複雜，夠曲折，夠傳奇。
閃耀卻短暫的輝煌
上面也提到過，Jeep 之前在國內一直很受歡迎，從國產的北京吉普開始就受到追捧，08 年開始進口銷售的自由人和指南者也是連續幾年衛冕銷量冠軍。
16 年，合資後的廣汽菲克釋出了一系列新的 SUV 產品，用自由光、自由俠和指南者打起了組合拳，它們的價格覆蓋了 13-30 萬元主流 SUV 細分市場，累計完成銷量 179872 輛，同比增長 260%。
2017 年，即便 Jeep 品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克仍舊完成了 222332 輛的銷售成績，同比增長 57%，一躍成為中國車市主流車企。
銷量滑坡，質量問題和銷售策略引爭議
質量問題是讓廣汽菲克口碑和銷量都急速下跌的重要原因。從 2017 年開始，Jeep 自由光、指南者相繼出現大面積「燒機油」問題。此外，廣汽菲克「只換不召回」的做法遭到了不少消費者的抗議，品牌形象受損嚴重。在輿論壓力下，廣汽菲克宣佈召回 14。39 萬輛裝配 2。4L 發動機的車型，召回數量超過 2018 年廣汽菲克的總銷量。
此外還有經銷商曾向媒體透露，2017 年，廣汽菲克 20 萬的銷量實際是透過不斷壓庫存而來，最高庫存預警達到過驚人的 1：7，遠遠超出了行業警戒線。在銷量「虛假」繁榮的背後，不少經銷商處境艱難，經銷商表示在 2018 年，超 85% 以上的廣汽菲克經銷商處於虧損狀態。
廣汽菲克曾放言，2020 年產能欲達到 70 萬輛，然而實際上銷售成績已滑至 4。05 萬輛。實際全年產量也僅有 3。86 萬輛，產能閒置率接近 90%；據廣汽菲克長沙工廠的員工透露，工廠裡一年大半的時間都在放假，2020 年上班的時間最多不會超過 180 天。
時代的眼淚 OR 自作自受
如今看來，廣汽菲克基本走到了市場的邊緣，即使在自己擅長的越野領域，國產品牌也發力推出了坦克 300 這樣高性價比，高產品力的車型，長期供不應求，和廣汽菲克車型的銷量形成了強烈的反差。
有人對 Jeep 在國內的衰敗感到遺憾（其實在國外 Jeep 的壓力也不小，尤其是當福特復活傳奇越野車系 Bronco 之後），覺得情懷已逝。也有人覺得廣汽菲克這樣是咎由自取，不提高產品而是盡搞些騷操作，活該玩兒完。
這麼多年，其實 Jeep 一直沒有變，還是那個擁有絕對越野品牌基因的「越野之王」，帶著點傲慢和不羈，然而時代變了，市場變了，消費者變了……
