在中國的汽車市場中，雙合資已經件歷史非常悠久的事情，比如上汽大眾與一汽大眾已經共存了三十多年。而如今雙合資也已經延伸至豪華品牌領域，在一汽 - 大眾奧迪成立至今已超過三十年之際，上汽奧迪也來了。
與如今越來越豪華品牌越來越入門低端的趨勢不同，上汽奧迪首先選擇的是比如今國產奧迪都更貴的A7L，以及尺寸比國產奧迪SUV都更大的純電SUV——Q5-etron。俗話說好的開始是成功的一半，對於造車這件事來說，首款車型的產品力對於今後的口碑尤為關鍵。那麼上汽奧迪A7L與Q5-etron的實力是否能達到預期呢？
A7L靜態體驗
上汽奧迪A7L的前臉部分與進口版的奧迪A7 Sportback基本保持一致，依然採用了六邊形進氣格柵，前中網內部採用了全新的設計，格柵從原來的橫向變成了橫縱交錯的佈局。
身為坊間流傳的“燈廠”，A7L的大燈規格毫不含糊，全系標配矩陣式LED大燈組，高配車型還配備了鐳射大燈系統。
整個外觀最大的不同來自於側面，A7L摒棄了奧迪A7的溜背造型，採用了接近常規轎車的三廂設計，同時軸距也加長了98mm，這並沒有讓A7L的側面變得很怪異，反而顯得更加舒展修長。車身的長寬高分別為5076、1908、1429mm，軸距達到了3026mm，整體尺寸甚至超過了主打商務定位的A6L，只是高度要更矮一點。
身為豪華四門轎跑，輪胎選擇上當然不會含糊，全系起步就是19英寸。而本次試駕車型採用的是20英寸的雙色輪轂，輪胎使用的是固特異Eagle F1，尺寸為255/40 R20。
車尾的整體設計與進口版保持一致，繼續保留了標誌性的貫穿式尾燈，內嵌13顆LED燈組支援動態點亮，辨識度很高。整個外觀唯一的不足是採用了隱藏式排氣設計，雖然後包圍兩側做了類似排氣的裝飾，但對於一款轎跑造型的車來說還是有些不夠純粹。
奧迪A7L的內飾沿襲了進口版A7的設計風格，繼續採用了虛擬駕駛艙的設計，配備了12。3英寸液晶儀表、10。1英寸和8。6英寸的中控雙屏構成了三屏組合，並搭載全新一代資訊娛樂系統MIB3與Asterix，可透過接入騰訊、阿里生態系統下的應用，車主上車便能使用QQ音樂、騰訊地圖等服務。
平底式方向盤不僅造型運動，而且尺寸小巧，手感細膩。
在軸距加長98mm後，後排的腿部空間有了立竿見影的增加；而且在取消掀背後，後排的頭部空間也有了一定程度的增加，整體空間追上了其它加長軸距C級的水平。
除了空間大以外，A7L的後排舒適性配置也是個亮點，不僅配備了後排分割槽獨立空調，還可以通過後排中央扶手的螢幕控制後排座椅的調節、加熱、通風與按摩功能。
A7L動態體驗
此次A7L的試駕同時體驗了45TFSI（2。0T）與55TFSI（3。0T）兩款動力的車型。首先體驗的是45TFSI，它的加速出乎意料的輕快，完全沒有小馬拉大車的感覺，動力應付日常的駕駛工況是綽綽有餘，甚至還會有點小激情。同時7速雙離合一如既往的保持著超高的水準，極高的換擋速度且十分專注的感受駕駛者的意圖。
雖然45TFSI動力不錯，還有不錯的價效比，但從駕駛體驗來說，我更推薦購買55 TFSI車型，哪怕是買個最低配也是不錯的選擇。除了因為3。0T大排量更強的動力儲備以外，更重要的是55 TFSI全系標配了動態全輪轉向系統與主動式空氣懸掛。
動態全輪轉向系統也就是俗稱的後輪轉向，它可在低速時後輪反向轉動，減小轉彎半徑，即使A7L的車長超過5米，開起來也一點也不顯得笨重；而在高速時後輪同向轉動，提高轉向穩定性；而主動式空氣懸掛可以根據車速、駕駛模式和道路狀況單獨對每個空氣懸掛進行高度和阻尼的軟硬的自動調整，路面上的細碎顛簸都可以被輕鬆化解，濾震表現更加高階，同時車身姿態穩健從容。
又快又穩又靈活又舒服，這一堆聽起來非常矛盾的組合，卻在動態全輪轉向系統、主動式空氣懸掛以及智慧quattro四驅技術的相互配合下，很不可思議的全都實現了。毫不誇張的說，就行駛質感而言，A7L 55 TFSI完全不輸更高一階的百萬級轎車。
Q5-etron 動態體驗
除了A7L以外，在這次活動上我還簡單試駕了上汽奧迪的另一款車型Q5-etron，體驗的車型是搭載前後雙電機的50 e-tron quattro。從動力資料來看，225kW的最大功率與460Nm的最大扭矩直逼3。0T的水平，在任何路況下都有完完全全夠用的動力儲備。而且在溼滑的場地爬坡時，quattro系統還可以根據需求精準調節每個車輪上的扭矩，讓越野更加得心應手。
Q5-etron尺寸也不小，但轉彎半徑卻出乎意料的小，一點也不笨重；同時底盤質感非常好，極限駕駛時顯得很有韌性，在側坡駝峰等極限路況專案中車身姿態也沒有很狼狽。值得關注的是它的剎車，雖然後輪鼓剎有著相當高的爭議，但實際中經過了多組媒體數十輪急加速減速後，剎車效能也沒有感到衰退，在日常駕駛中也更加無需擔心會發生熱衰退。
寫在最後
與很多人一樣，最初A7L釋出時的我也以為它加長是完全向市場妥協的表現，但試駕後卻顛覆了我的這個觀點。沒錯它是加長變得更實用了，但身為一款轎跑，A7L依然保留了對於駕駛的追求。它並沒有因為刻意壓低起售價而推出入門動力的40TFSI版本，而且55TFSI全系標配空氣懸掛和動態全輪轉向系統，要知道這兩項此前在進口A7上可是頂配車型才會配備，在次頂配車型上的選裝價加起來高達4。7萬元。
從首款車型正式釋出，到第二款車型的上市，上汽奧迪僅僅用了不到一年的時間，驚人的速度背後，卻並沒有趕工的痕跡，依然展現出超高的完善度。除了產品以外，上汽奧迪也在持續跨界合作，升級新零售模式下的服務模板，打造不一樣的獨特豪華體驗。
