奧迪A7L首月銷量僅316輛,上汽會“毀”了奧迪嗎?

資料顯示,在2021年一汽-大眾總銷量為187。7萬輛,而上汽大眾全年銷量僅為124。2萬輛,兩者相差了63。5萬輛的成績。這也使得一汽-大眾在2021年的銷量上再次壓過上汽大眾一頭,對於上汽大眾來說,對這樣的成績實屬不甘。

奧迪A7L首月銷量僅316輛,上汽會“毀”了奧迪嗎?

原因就是一汽-大眾這麼多年來,一直勝之不武,畢竟一汽-大眾有奧迪的強力助陣,從成績上看也的確如此。在2021年,奧迪在國內的銷量達到了70萬輛,拋開奧迪來看,一汽-大眾的銷量是不如上汽大眾的。為此,上汽大眾一直以來也有同奧迪合資的願望,以此來擴大自身影響力。

從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協議,到奧迪A7國產專案以及各種諜照曝光,再到今年1月1號的正式上市。上汽大眾也終於如願以償,與奧迪合資了,但首款車型A7L並未達到市場預期,上市後的首月便遭到了滑鐵盧。

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國產A7L首秀遇冷

作為上汽奧迪的首款車型,奧迪A7L從曝光的那一刻開始就吸引了無數目光,也受到了外界的高度期待。但從A7L上市首月的實車表現來看,出乎了所有人一輛,首月銷量僅為316輛,其銷量表現還不如隔壁的奧迪A6L插電混動版車型。

上汽奧迪給A7L定下的年銷目標為4萬輛,平均下來每月也就3000多輛,相比起隔壁一汽奧迪A6L的年銷十幾萬,這臺大號“A6L”的4萬目標確實不離譜。但是,奧迪A7L首個完整月316輛的成績還不到銷量目標的十分之一,這也難免讓外界對A7L的市場前景感到擔憂。

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針對A7L上市首月便遭到了滑鐵盧,上汽奧迪給出的說法是,因為A7L目前仍處於爬坡階段,交付的只有3。0T版本,再加上在全國只有120家門店,從而導致銷量不如預期。

誠然,上汽奧迪給出的說法是的確會對A7L的銷量造成一定影響,但這真的是主要原因嗎?即便是產能爬坡,也不至於一個月的時間僅交付316輛新車。在筆者看來,上汽奧迪A7L國產之後失去了進口的A7靈魂,與A6L無法形成差異化才是銷量慘淡的主因。

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給我一個不買A6L的理由

作為有著“最美奧迪車”的進口A7,在未國產之前,是不少年輕人的夢想座駕。但上汽奧迪為了更適用於大眾,硬生生的將A7這樣的運動家轎給改成了商務車,進口A7標誌性的掀背式造型,在國產A7L上蕩然無存,雖然迎合了部分商務人士,但也勸退了不少追求運動個性的原有“潛在”受眾人群。

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再者就是,變得更加商務化的A7L與一汽大眾現有的奧迪A6L無法形成差異化,更多的是以“大號A6L”的頭銜立足。但從實際尺寸上看,A7L與A6L的差距並不大,對於消費者來說,A7L的內部空間並不見得比A6L優秀多少。

另外在定價上,國產後的奧迪A7L雖然比進口車便宜不少,但售價區間也高達45。97-77。77萬元,而奧迪A6L的售價區間僅為41。98-65。6萬元,起售價低了近4萬元。從動力上看,奧迪A7L最低配車型搭載的也是2。0T高功率發動機,而A6L還有2。0T低功率版車型的選擇,其2。0T高功率版車型的起售價達44。38萬元,似乎與A7L的起售價差不了多少。

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但有一個最重要的問題就是,奧迪A6L現在有著相當豐富的降價優惠,而A7L作為一款剛上市的全新車型,很難在短時間內給出令人滿意的優惠。據悉,目前在全國範圍內,奧迪A6L的最低起售價僅為33。49萬元,其3。0T V6車型最低價也不過才44。88萬元,比A7L起售價還低。

誠然奧迪A7L在綜合表現上會略勝A6L一籌,但面對A6L的“骨折價”,A7L顯然無法招架。為此,面對在價格上的巨大差異,更多的人會選擇A6L而不是A7L。畢竟在更多的人看來,A6L與A7L並沒有太大差別。

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寫在最後:

對於上汽奧迪來說,基本上不可能在燃油市場取得與一汽奧迪相當的高度,奧迪現有的家用車基本都已經被一汽奧迪國產,從而不得不國產像A7這樣的小眾車型。毫不客氣的說,只要A6L還有降價優惠,上汽奧迪A7L就不可能有出頭之日,或許新能源市場才可讓上汽奧迪打贏這場翻身仗。

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