6缸＋雙渦輪，3.76秒破百！比保時捷拉風價格還便宜！

奧迪的“RS”實際上是德語“RennSport”的縮寫，譯為英文就是“racing sport”的意思。而“RS”系列車型作為奧迪家族中最高的效能天花板，它將奧迪最頂尖的技術的公之於眾。時光回到2010年日內瓦車展，奧迪釋出了奧迪RS 5，它是奧迪的重量級產品。在2022年開年之際，RS 5 2。9T Sportback暗金版如約而至（以下簡稱RS 5）。

5 | 這不是一輛普通的奧迪

單論視覺層面，即使不懂車的小白，看到這臺RS 5也能感知到並非等閒之輩，它並不是一輛普通的奧迪。寬體的樣式使車頭更加低矮扁平，全黑化的蜂窩中網是奧迪效能車彰顯氣場的拿手好戲。

車頭霧燈兩側的進氣孔為剎車系統和發動機進行冷卻，畢竟這臺450馬力的效能機器會更多的出現在賽道之中。前包圍相比老款車型少了銀色裝飾和quattro字樣，不過整體感反而增強。

奧迪的Sportback系列對於姿態而言從未讓人失望，相比Coupe車型更飽滿，圓潤平緩的頂部線條刻畫出了標準的轎跑車樣式，恰到好處。高亮黑色的外後視鏡、門窗飾條以及側裙與白色車身形成了視覺反差。

RS 5標配了前六活塞卡鉗+375mm剎車盤，後單活塞+330mm剎車盤。20英寸相當飽滿，暗金色搭配紅色卡鉗，質感絕對上乘，設計師對於細節的拿捏太到位了。輪胎為馬牌SC6系列，一切以效能為第一要務。

寬體設計的尾部使這臺RS 5展現出了豐腴的一面，魚骨樣式尾燈也是這次“燈廠”動手術刀的地方，結果是足夠精緻且充滿辨識度。雙邊共兩出的排氣佈局對於一臺實測0-100km/h加速時間僅需3。76秒的RS車型來說，略顯低調。

5 | 內飾更像是錦上添花

這臺RS 5的內飾相比外觀來說，確實低調了不少，沒有那麼多花裡胡哨的設計，畢竟它是基於A5衍生出來的高效能版本車型，只不過在用料上要更加下本兒，最明顯的就是車內多處的碳纖維飾板了。

三輻式的方向盤造型上並沒有進行特殊化處理，只不過在Alcantara材質的加持下，特別的親手並且防滑效果出色。略顯遺憾的就是盤身稍細，不如M3/M4的方向盤讓你握著安心。

全液晶儀表是標準的奧迪風格，不過除了常規功能以外，還增加了RS模式，擁有更多車輛動態方面的資訊顯示，包括加速度G值、功率以及扭矩等等。

這套“RS運動座椅”可以說運動與舒適兼得，真皮材質手感細膩至極，只不過在造型上太低調了。

5 | 狂暴的加速

常規資料

發動機：2.9T雙渦輪增壓

最大功率：450馬力

峰值扭矩：600牛·米

傳動系統：8速手自一體變速箱

這臺RS 5搭載了縱置六缸2。9T雙渦輪增壓發動機，最大功率高達450馬力，峰值扭矩更是達到了恐怖的600牛·米。實測0-100km/h的加速時間僅需3。76秒，相比更高階的8缸RS 7也僅僅慢了0。24秒。

傳動部分，與之匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。另外，這套quattro四驅系統採用了前40%後60%的基礎動力分配，當附著力發生變化時，前後軸的動力分配可在70%：30%至15%：85%之間進行調節，以保證車輛姿態更加平穩。

去年試駕過RS 7之後，我對奧迪RS系列車型的加速感受記憶猶新。在拿到這臺RS 5之前，我早已做好了將油門踏板踩至Kick Down，450馬力所帶來眩暈感的準備。在日常通勤狀態下，將車輛調至舒適模式，油門踏板設定足夠沉穩，動力的釋放均勻至極，深諳其道。但你不要被這種假象所迷惑，這臺車正確的開啟方式則是RS模式開啟後所帶來的歡愉感。

原地狀態下開啟RS模式後，排氣閥門開啟，通透的排氣聲音就能夠帶來更多感官上的刺激。隨後3200rpm彈射起步，抬起剎車，得益於quattro四驅系統，輪胎只有輕微打滑便猶如子彈一般衝了出去，強烈的眩暈感隨之上頭，速度超過100km/h後，車輛的加速仍有0。5g，十分暴躁。

這臺來自採埃孚的8AT變速箱的換擋速度十分出色，S擋時升擋鏗鏘有力，在降擋時也足夠果敢且迅速，這種機械感能夠激發你的腎上腺素。如果還不夠，換擋撥片瞭解一下！

在舒適模式下的懸架和底盤整體調校會誤讓你以為這是一臺A5，只是稍稍硬了一些，除了運動座椅的包裹感以外，舒適程度就像一輛“買菜車”。而在RS模式下，懸架和底盤對於路感的反饋太過於激進了，從上到下那種緊繃感會讓你感受到車身在路面行駛時的每一次跳躍。在彎道中這臺RS 5可以說是相當靈動，細微的滑動可以更好的讓車輛透過彎道，但記住不要輕易的去挑戰它的極限。