編者按：
儘管電動化的大潮無可阻擋，但像凱迪拉克這樣，對效能仍舊有著執著和堅持的品牌，值得我們去敬佩和喜愛。
電動化大潮如火如荼，排放法規日益嚴苛。
當全球車企紛紛將目光聚焦至電動化領域時，一臺搭載6。2L機械增壓V8發動機，最大功率498千瓦，最大扭矩893牛米，零百加速只要3。4秒的“效能猛獸”，在車迷的一片歡呼中迎來了中國首秀。
與此同時，另一臺搭載3。6升雙渦輪增壓V6發動機，零百加速時間僅3。8秒的“硬核鋼炮”也相伴而來。
車迷們紛紛高呼：“凱迪拉克的賽道DNA，動了！”
是的，它們就是被車迷親切地稱為“黑翼”的凱迪拉克CT5-V BLACKWING 和凱迪拉克CT4-V BLACKWING。
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同級最強量產車
M Power、AMG 63也要靠邊站
事實上，大家對凱迪拉克CT4-V/CT5-V已經比較熟悉了。儘管V系列並沒有被引入國內，但“V”代表了凱迪拉克的高效能序列，就像寶馬M，賓士AMG，奧迪S那樣為人所熟知。
而BLACKWING又代表了什麼？
BLACKWING本身暗指梅萊特（merlette），即一種黑色的神鳥。它出現在汽車之城底特律的奠基人——安東尼·德拉莫特·凱迪拉克（Antoine de la Mothe Cadillac）的原始徽章之上，也代表瞭如今凱迪拉克V系列中的至高地位。
某程度上，這就像寶馬M Power，賓士AMG 63，奧迪RS那樣。
名字越長，效能越強。
以CT5-V BLACKWING為例，它677Ps的最大馬力，就比同級別的寶馬M5 600Ps、奧迪RS6 600Ps、賓士E63 S 612Ps都要高出一大截。
從賽道實績來看，CT4-V BLACKWING 在弗吉尼亞國際賽道4。1英里長的Grand Course大賽道上跑出2分52秒5的成績。同樣在弗吉尼亞賽道中，據知名汽車媒體Car&Driver實測，CT5-V BLACKWING 幹掉了M5 CS版本，而且快了將近1秒，成績為2分49秒37。
凱迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING 至此也被公認為是細分市場中“效能最強”、“速度最快”並且“最具賽道實力”的量產車。
在今年，凱迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING 首戰浙賽，分別以CT4-V BLACKWING（PS4S）1：41。403、CT5-V BLACKWING（PS4S）1：39。278的圈速成績，實力打榜。
CT4-V BLACKWING 印證了其“同級最速四門量產車”的稱號，實至名歸；CT5-V BLACKWING 更是摘得浙賽圈速榜有史以來的“最速四門量產車”的稱號。
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數十年賽道積澱的極致迸發
造美式效能車典範
著名登山冒險家喬治·馬洛裡（George Mallory）被問及為何要攀登珠穆朗瑪峰時，他留下了那個舉世聞名的答案：“Because it is there。”
人類為何要一再挑戰速度的顛峰？答案也是同樣，“因為山就在那裡。”
自上世紀40年代開始與賽道結緣以來，凱迪拉克就在持續征戰勒芒、戴通納、IMSA等世界知名汽車賽事，在這個過程中，不斷挑戰速度紀錄，攀登速度顛峰。
1949年，凱迪拉克推出了第一種現代化量產頂置氣門V8發動機。憑藉著衝程短、結構輕盈的優勢，這款發動機成為了凱迪拉克量產車和賽車的靈魂。在這款革命性的V8量產發動機的助力下，凱迪拉克在1952年贏得了納斯卡賽道類別冠軍。
2004，凱迪拉克V系列誕生。凱迪拉克CTS-V開始征戰SCCA倍耐力世界挑戰賽GT組別，並在其後的11年期間保持霸主地位。
在凱迪拉克參加的332場比賽中，曾5次榮膺製造商冠軍，5次奪得車手總冠軍，109次登上領獎臺，其中包括31次第一名。
當然，最為車迷所津津樂道的，還是2008年，凱迪拉克CTS-V在傳奇的德國紐柏林賽道上創下了一個里程碑式的紀錄——7分59秒32的單圈最快紀錄，成為世界上第一臺打破8分大關的量產四門車。當年TOP GEAR主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson，更是在節目中差點“爆粗”以表達對這款車型的震驚。
數十年賽道積澱的極致迸發，讓凱迪拉克造就了美式豪華效能車的典範。
2019年，首款命名為“BLACKWING”的雙渦輪增壓V8發動機在凱迪拉克CT6-V上搭載，如今，繼承“BLACKWING”名號的凱迪拉克CT4-V BLACKWING 和凱迪拉克CT5-V BLACKWING 也迎來中國首秀。
在功夫汽車看來，這兩款“黑翼”車型的中國首秀，不僅拉高了凱迪拉克轎車系列的效能“天花板”，也顯示了品牌對中國豪華車市場的重視和理解。
在豪華品牌面目日趨模糊、“效能”愈加向“舒適”妥協的當下，凱迪拉克轎車系列的人設卻愈加鮮明。這既能讓品牌消費者充滿自豪，也將進一步銳化凱迪拉克轎車系列的運動標籤。
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一脈相承的後驅效能
BLACKWING讓凱迪拉克CT4/CT5 “如虎添翼”
賽道，是推動凱迪拉克動力科技不斷進步與創新的重要平臺。
值得注意的是，和那些深度改裝得連車架都不剩的賽車不同，凱迪拉克CT4/CT5 BLACKWING ，始終和量產車型維繫著“一脈相承”的緊密紐帶。可以說，凱迪拉克應用於賽事領域的設計、技術、工藝和靈感無不分享於量產車領域。
正如凱迪拉克CT4/CT5為兩款BLACKWING車型提供了輕量化後驅的產品根基，而BLACKWING的賽道基因，也在量產CT4/CT5身上得到了充分展現。
以凱迪拉克CT4為例，除了同級獨有的後驅結構，其2。0T可變缸渦輪增壓發動機，參考借鑑了V系列發動機提高進氣風量、最佳化排氣系統等一系列革新技術；8AT變速箱和機械式可變傳動比轉向齒條也融合了V系列在賽道和日常使用積累的轉向技術與調教經驗。
另一方面，凱迪拉克CT5身上搭載了BLACKWING同款第四代MRC主動電磁懸掛系統，再加上與CT5-V BLACKWING的電子限滑後差速器（eLSD）相似的mLSD機械式限滑差速器，可以有效防止高速過彎時單側車輪空轉，確保動力傳輸持續平穩，再加上同樣是米其林的PS4S輪胎和Brembo剎車卡鉗，都進一步提高了CT5的極致操控表現。
如果我們把凱迪拉克CT4/CT5比喻為賽場上的“精英單位”，那麼BLACKWING就是賽道上的“英雄單位”。兩者之間有著清晰的傳承關係。
在功夫汽車看來，BLACKWING系列的產品意義絕非僅僅是在量產車型上更換了一套“面板”那麼簡單，更多的是效能和實力上的再次進階，將原本就極致的效能，推至近乎完美的境地。
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功夫拍案
一直以來，憑藉著獨特的後驅魅力和鮮明的運動標籤，凱迪拉克CT4/CT5在豪華車市場上取得差異化的成功。而兩款BLACKWING車型的中國首秀，無疑將再次在車迷和消費者心目中強化這些印記。
儘管電動化的大潮無可阻擋，但像凱迪拉克這樣，對效能仍舊有著執著和堅持的品牌，值得我們去敬佩和喜愛。
