“星途是我多年的夢想，別人的車可以是錢做的，是工程師做的，我們是用靈魂來做的，我們用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務。”奇瑞汽車董事長尹同躍曾經對星途品牌期待滿滿。但是很可惜，讓奇瑞傾注了靈魂的星途，最近可能丟了魂了。
就在各大車企紛紛公佈5月份銷量的時候，不出意料的，星途的銷量再次被雪藏，今年5月星途單月銷量依舊沒有公佈，奇瑞只公佈了星途品牌前5月全球銷量1。61萬輛，月均3225輛的銷量，顯然難以令人滿意。作為集奇瑞全集團之力打造的高階品牌，星途只能看著自己和競爭對手的差距越拉越遠。同樣是自主品牌衝高端，只比其早一年成立的領克銷量足足是星途的五倍。
2019年尹同躍表示“希望星途品牌今年實現年銷量10萬輛”。結果全年星途僅銷售1。3萬輛。2020年又將年目標降至5萬輛，但年銷1。8萬輛離目標差很遠。儘管一再降低目標，但是星途還是難承其重，倒像是一個扶不起的阿斗。
星途的失敗，其實歸結起來就是兩個原因，一個是奇瑞本身技術實力方面的不足，第二個就是奇瑞在品牌和產品定位方面的模糊。
品牌產品定位極其模糊
其實我有一種強烈的感覺，那就是奇瑞做高階品牌，只是覺得我們得有一個高階品牌，但是這個高階品牌如何定位，如何建立品牌認知，領導層其實一無所知。
這些年，我們見過不少的自主高階品牌，別管銷量如何，但是它的品牌定位都是比較清楚的，領克自不必說，就連銷量逐年下滑的魏牌，也打出了中國豪華SUV的口號。但是星途呢？
品牌定位極其模糊，推出了3年，還是沒有一句話可以概括自己的定位。
幾乎找不到任何一個鮮明的產品標籤，效能、操控、豪華，似乎樣樣都還行，但是沒有一樣突出。
價格和奇瑞甚至捷途都開始重疊，星途TX和瑞虎8PLUS，最低定價僅差幾千元。
技術幾乎完全重疊，星途根本沒有自己獨佔的技術，發動機1。5T、1。6T和2。0T，變速箱都是幾大供應商的雙離合，各種排列組合。星途剛用不久的2。0T&7DCT也被捷途拿去用了。
內飾豪華感和高檔感，依然和旗下普通品牌沒有拉開差距，甚至奇瑞品牌的一些車型，內飾看起來更有質感。
從各方面來看，星途不像是奇瑞用靈魂去造的車，而像是完成任務的產物，尹同躍說，奇瑞需要一個高階品牌，於是下屬就去做了，但是該怎麼做，做成什麼樣，都不知道。
技術實力不足
老是有人說，奇瑞不缺技術，缺的是營銷，謊言說了一百遍就成了真的了，奇瑞的水軍除了給人扣大佐的帽子其他啥也不會，壓根不跟你擺事實講道理。其實最高明的營銷，是宣傳自己不會營銷。
不會營銷的人，能夠P出6秒的零百加速？能夠把錄播變成直播？能夠把樁桶擺錯，不小心就破了麋鹿測試的世界紀錄？能把同場PK的保時捷輪胎換成山東垃圾胎？能讓工程師紛紛下場對線？
這就是你們理解的不會營銷的奇瑞？6月14日，星途營銷高層大換血，其實就是奇瑞高層對於之前星途，虛假宣傳的糾偏。因為他們知道，網友沒有那麼好騙了。
奇瑞的三大件技術，能拿的出手的也就發動機了，還是和AVL合作研發的，其他方面呢？
變速箱全部用的是供應商的產品，上汽青山、格特拉克的雙離合變速箱。一款自研的雙離合和AT變速箱都沒有。
底盤就多不說了，號稱賽道級SUV，麋鹿測試世界第一，圈速跑不過吉利ICON、星越L、長安UNI-T。也就奇瑞水軍會沉浸在一次次打破的麋鹿測試世界紀錄中狂歡。
新能源領域，混動技術匆匆上馬，拿著熱效率37%的發動機作為混動發動機，整個混動技術完全是半成品。
這樣的奇瑞，是怎麼被吹成三大件國產第一的？關鍵還說它不會營銷，要是會營銷，那不成了三大件世界第一嗎？正是因為奇瑞在技術實力方面的薄弱，才導致奇瑞的高階品牌屢戰屢敗。而星途，恐怕也很難改變這樣的結局。有訊息稱，奇瑞將和華為合作帶來高階品牌，只能說祝好運吧。
