易車原創
法系車雖然這幾年在國內的銷量平平無奇，但是每當提及標緻或雪鐵龍的話，都有不少人會對其操控與舒適性嘖嘖稱讚。這也說明了即使現在法系車風光不再，但是它們在底盤方面的建樹還是一直在消費者中口口相傳。所以今天我們就帶了一款法系車中比較“有料”車型——標緻508L做一次底盤解析，來看看底盤硬體方面法國人到底有什麼與眾不同的設計。
車型介紹：獨特的法系設計
標緻508L的設計靈感來源於標緻Instinct概念車，整體造型擁有強大的氣場，極具視覺衝擊力。與歐洲原版車型相比，國產版508L為獲得更寬敞的後排空間，將軸距加長了60mm。但取消無框車門和掀背尾門的做法，也讓它損失了一些原本該有的獨特魅力。
i-Cockpit座艙設計極具科幻色彩，配上大面積碳纖維紋路的飾板，以及紅色皮質的座椅，令人過目難忘。抬高的全液晶儀表與精緻小巧的雙幅方向雖然有些另類，但是為車主提供了很好的視野，同時打輪的時候手臂展開角度比其它車更小，更易於操控。
動力方面，拍攝車輛為400THP版車型，其搭載了1。8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW、最大扭矩300N·m。匹配的變速箱是愛信8AT手自一體變速箱，這款變速箱在節能模式下支援空檔滑行功能，對於燃油經濟效能夠起到一定的幫助。
底盤結構
508L基於PSA集團的EMP2平臺打造。如同大眾MQB平臺一樣，EMP2也採用了模組化設計理念。平臺具有高度的設計彈性，例如軸距、前後懸和車高度、懸掛都能按照需求做改變。而且，該平臺還採用了不少輕量化技術，並使用大量超高強度鋼、鋁合金和複合材料。相較於於前任PF2平臺，車身骨架不僅更輕、更結實，而且車身結構抗扭剛性也很好，在降低整備質量、減輕碳排放的同時，也更利於提升車輛的操控性。
從底盤全貌看來，標緻508L底盤整體做工比較工整，保持了合資品牌應有的水平。底盤雖然沒有配備大量的護板防護，但整體還是大面積噴塗了防刮塗層，管線也都佈置在凹陷處，可以避免絕大多數的腐蝕和磕碰，但對於空氣力學的最佳化會不如使用護板包裹的車型。
由於動力總成的橫置佈局，前輪的半軸會有不等長的問題發生。對於這個問題，508L都採用了變速箱與右前輪之間額外架接了一根傳動軸，並用萬向節和右半軸相連，使其能與左半軸等長，從而可以較大程度的抑制扭矩轉向，對於操控性和安全性都有一定提升。
前副車架為半框結構，但是508再次結構上增加了兩個縱向加強梁，當遇到正面碰撞事故時，縱向加強梁和副車架能與車身縱梁共同吸收正面碰撞擊力，對力的分散和導向起到一定作用。
後車架更是採用了少見的鋁合金材質打造，由一根粗壯的過樑和兩端與懸架相連的鑄鋁件焊接而成，在結構上形成了一個緊湊、輕量化且強度非常高的一體式副車架。
前
麥弗遜式獨立懸架
標緻508L前懸架採用了傳統的麥弗遜式獨立懸架。下控制臂為衝壓鋼板，並且焊接了一塊用於鋼板用於增加結構強度與轉向節相連的球頭為可拆卸式，可以降低日後的維修成本。
高配的508L配備了AMVAR可變阻尼減振器。該套減振器由KYB代工，它的工作原理是在減振器底部安裝一個控制阻尼油流速的電磁閥，透過四個車輪上的懸架位置感測器給出的資訊，電磁閥會實時改變減振器內部阻尼油流速，從而實現阻尼軟硬的自適應變化。
後多連桿式獨立懸架
後懸架方面508L的亮點頗多，首先有別於多數的PSA集團車型，他並沒有採用扭力梁，而裝配了一套多連桿獨立懸架。這套多連桿懸架由兩根下控制臂、一根上控制臂和一根束角控制臂組成，其中上控制臂和前下控制臂，以及軸承座都採用了鋁合金採用，這種減輕簧下質量的設計對於車型的舒適性和操控性都有著很大的幫助。
508L的上控制臂與車身縱梁之間安裝了限位緩衝膠，它的作用是吸收懸架大幅壓縮時對車身產生的衝擊力，以及防止懸架和減振器可能會產生的損壞。束角控制臂的長度可調，也就是說在原廠狀態下，後輪束角能有一定調節幅度。
508L的後減振器佈局相當少見，它採用了筒簧一體的形式，相較筒簧分離式減振器擁有更快的響應速度。更有特色的是，減振器安裝方式有點像推杆式減振，它以一個將近45°的角度與副車架相連，一定程度上可以抑制車輛的側傾。另外減振器與副車架相連可以將減振器傳遞上來的路面振動，由副車架進行二次過濾再傳遞到車身，從而提升乘坐舒適性。
駕駛感受：AMVAR可變阻尼減振器可甜可鹹
這臺1。8T發動機憑藉300N·m的最大扭矩和寬泛的扭矩平臺，以及靈敏的油門響應，初段加速較為迅猛。起步後隨著油門的深入，整體的加速表現依然保持著持久的推背體驗，動力輸出基本可以滿足大多數車主的各種駕駛需求。
8AT的變速箱升檔積極，但是降低反應明顯有點“不情願”，不過好在平順性還是相當不錯的大多數時候都感覺不到它的存在，只要不是經常激烈駕駛，這個變速箱也算是挑不出什麼毛病。
轉向方面，初打方向盤的時候，轉向中心感很輕盈，車頭的響應很快。轉向的阻尼會隨著方向盤角度的增加而發生明顯變化，能夠讓駕駛員與車輛之間保持著良好的溝通感。而需要回正方向，甚至不需動手，只要一鬆手，前輪就能被轉向機和傾角設定快速“掰正”，感覺就像車輛有自我意識一樣，明白駕駛員此時此刻的意圖。
懸架調校延續了標緻一貫的Q彈、緊實感。行車過程中，AMVAR可變阻尼減振器能對車輛的俯仰和側傾起到一定程度的抑制作用，對於路面細碎顛簸的處理也很到位，懸架彈跳動作非常柔和，傳遞到車廂內的振動也是微乎其微。
即便是車輛在快速過彎產生明顯側傾時，駕駛員也能夠明確感知到重心的轉移是以車輛中軸線為中心點而變化，並不會像其它偏重家用舒適的車型一樣，產生側傾時一側車輪“塌”下去的感覺。這點做得非常不錯，懸架的表現能讓駕駛員感受到駕駛樂趣的同時，又能從容安心地操控車輛。
編輯點評：
國產後的標緻508L雖然一直被吐槽了減配了無框門窗和掀背尾門，但是在底盤方面，這車做的還是非常紮實而出彩的，尤其是後懸架部分採用了大量的鋁件以及與眾不同的懸架佈局，這在同級同價位都是獨一無二的。透過實際的駕駛體驗也能感受到標緻這種“下血本”的做法效果也是非常顯著的。
