從2016年便已經開始籌劃的上汽奧迪，在長達6年的兜兜轉轉之後，終於在2022年開年迎來了第一款真正意義上的量產產品上市。開年第一天，上汽奧迪終於給奧迪A7L 45 TFSI量產版車型上了連結，考慮到此前在車展上開售的Edition版本限量1000臺，本次45 TFSI版本的上市可以看作是上汽奧迪的這款開山之作正式發起對高階市場和銷量佔比的衝鋒。
那麼，奧迪A7L真的能順利如願嗎？
最終還是活成了A6L
考慮到此前上汽奧迪A7L給出的59。97萬元-77。77萬元的預售價格，讓不少人誤以為奧迪A7L把目光放在了A6L和A8之間的細分領域，活成A6L從來不是其目標。但正式售價出來之後，還是讓一些猜想回歸平淡。
根據官方資訊，本次正式上市的45 TFSI版本共有5款車型，指導價定在了41。98萬元-51。97萬元。當然，與預售價之間可以塞進去一輛常規B級家轎的差距，帶來的一系列效能降級還是相當明顯的。比如本次上市的車型搭載的是EA888 2。0T 180kW高功率發動機，峰值扭矩370N，匹配7速雙離合變速箱，並非此前預售的3。0T V6發動機的動力總成。
但儘管如此，奧迪A7L依然做到了與進口版本A7與奧迪A6L相同的動力配置，考慮到車長5076mm、軸距3026mm的尺寸與後兩款車型不會有太多差距，駕駛質感上也多為相當。值得一提的是，除了一款入門版本之外，其餘4款車型均搭載適時四驅系統，這對不少使用者來說還是誘惑力滿滿的。
配置行不行，要打問號
與Edition首發版本不同的是，奧迪A7L在配置上算不上豐富，儘管價格已經來到了50萬元這個層級。
在Edition版本上，5G/V2X技術，全新一代資訊娛樂系統MIB3/Asterix以及領航系統增強版配置都有出現，但在2。0T版本上閹割不少。從駕駛輔助配置上來說，大多數車型僅有定速續航、主動剎車以及車道偏離預警等功能，車道保持及道路交通標識等也僅有兩款車型支援選裝。
不過，在一系列豪華配置上，上汽奧迪A7L還是繼承了一個豪華品牌應有的牌面。大面積的真皮覆蓋、前後排座椅可選裝的按摩、加熱、通風配置、30色氛圍燈、自動泊車等都有配備。從設計角度來講，修長流暢的車身、經典的內飾造型以及無邊框玻璃等也能支撐起融入運動元素的豪華座駕視覺衝擊力。從某種角度上來說，也算是有得有失。
A7L能熱賣嗎？
對於A7L的期望，上汽奧迪總經理賈鳴鏑表示3000-5000臺的月銷量是期望值，年銷量目標也就是四萬上下。
但想要達到這個目標對剛剛起步的上汽奧迪來說依然是不小的挑戰。且不說一大批如凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等“打骨折”產品的圍追堵截，另外還有“北”奧迪A6L一樣在市場角度給到壓力，畢竟接近4萬的終端售價優惠是現在A7L給不了的，未來優惠是否能給到這個程度，也需要打個問號。
因此，依靠這臺D級產品完成品牌的立足需要保持懷疑態度，上汽奧迪最終的銷量增長點，在筆者看來可能會在一樣不被大多數看好的新能源上。根據上汽奧迪已經曝光的產品規劃，除了已經上市的奧迪Q5 e-tron之外，Q4 e-tron等純電轎跑也已經在路上。而電氣化轉型對其對手品牌來說並不算輕鬆，另闢蹊徑從此拿到銷量的提升，或許會起到意想不到的效果。
品車識味：
不管看好還是看低，上汽奧迪終於打出了自己的第一張手牌。當然考慮到後續更多的產品仍然在醞釀之中，在正式開啟市場征程的第一年就談銷量未免有些操之過急，打造和鞏固品牌形象和定位才是其中重點。對這個目標，A7L還是有一定的資本和優勢的，這或許也是上汽奧迪把一臺D級豪華產品作為開山之作的道理吧。
