剛剛從廈門回來，加上這次，我已經去了三次廈門，每次去都有不同的感受。這次去廈門是參加上汽奧迪舉行的包括A7L在內的新車試駕活動，很巧的是，加上這次，我也體驗了三次A7L，每次也都有不同的感受。
第一次是在上海天馬山賽車場試駕A7L，感覺它的運動性很不錯。第二次是直接把車借了過來，發現它的日常駕駛也非常舒服。
但是我已經為A7L寫了一篇圖文，出了一期影片，對它的解讀已經夠詳細了。所以接到活動邀請之時，我在想，我到時候該寫點啥呀？
在廈門與A7L度過一天後，我有了答案。
A7L:風景中的風景
這是一處廈門的海灘，綠樹與群山、草青與海藍相映成趣，非常漂亮，十分適合漫步、駐足、休閒。
而我們比遊客更幸運的是，有A7L作伴。得益於加了L，A7L的軸距達到3026毫米，後排空間堪稱奢侈；華格納全真皮包覆的座椅也非常舒服，還可開啟座椅按摩來一場戶外SPA。而16個揚聲器組成的、總功率達到705瓦的Bang＆Olufsen 3D環繞沉浸式音響系統，自然能夠帶給我們極致的聽覺享受。
半躺在非常寬闊的車廂裡、聽著歡快的音樂，吹著海風、望著風景，簡直愜意得不行。
更妙的是，拿起相機，朝A7L的無框車門玻璃拍去，便可以得到一幅工業設計與自然風光渾然一體的瞬間。無框車門真的帥，而且A7L的無框車門還是電吸的。另外，它也沒有犧牲NVH效能。開門時，你可以擁有顏值，關門時你可獲得安靜。
其實，A7L也是一處風景。雖然沒有掀背的A7L顏值確實比不上A7，但只要你把它的對手換成賓士E級、寶馬5系或者奧迪A6後，依然可以得出結論，它絕對是非常漂亮的。
在風景如畫的廈門海灘，A7L靜靜地停著，我們觀察，每當有路人經過，他們都會忍不住看上幾眼，也有不少走向前細看的。
甚至會試圖開啟車門，看看它兼具豪華氣質與科技氛圍的內飾。
看到這種情況，我當時就想說，A7L就是風景中的風景。
路上的“風景”會越來越多
其實，這次上汽奧迪的活動內容還是很豐富的，在和A7L共度一天前，我們在廈門賽車場還體驗了A7L 45 TFSI以及奧迪Q5 e-tron。
A7L 45 TFSI搭載的是2。0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，百公里加速時間7。5秒。我個人覺得這個動力已經夠用了，在場地直線加速的環節，我們還是能獲得體感明顯的推背感的。而這個版本的100-0公里/小時的剎車距離不到36米，所以它也能給予制動的信心。
另外，A7L 45 TFSI的彎道效能表現也依然出色，轉向的緊緻性和懸掛的支撐性同樣能給我們帶來激烈駕駛的信心。
之前有些小夥伴說先期上市的A7L 55 TFSI的價格有些貴，其實那是因為起點高，它可是標配3。0T發動機、空氣懸掛等等一系列高階配置的。
而如今2。0T發動機版的A7L 45 TFSI價格已經公佈，起步價45。97萬，與主流的C級豪華轎車已經差不多了。
隨著A7L 45 TFSI開啟交付，相信路上的A7L肯定會越來越多。
上汽奧迪的電動車來啦
最後聊一聊Q5 e-tron。這是上汽奧迪首款電動車型，同時也是奧迪首款專屬於中國市場的豪華純電平臺SUV。
Q5 e-tron的車身尺寸為4876、1860、1675毫米，軸距達到了2965毫米。
40 e-tron採用後置永磁同步單電機，最大功率150千瓦（約201馬力），峰值扭矩為310牛·米。
50 e-tron quattro配置前後雙電機電控quattro，綜合最大功率為225千瓦（約合302馬力），峰值扭矩460牛·米，0-100公里/小時加速時間為6。7秒。
兩款車型的電池容量均為83。4千瓦時，在CLTC工況標準下，40 e-tron續航里程為560公里，50 e-tron續航里程為520公里。
這次體驗Q5 e-tron的過程給大家介紹一下，其實非常簡單，就試了一下加速，然後透過3個人工的越野道具。
個人的試駕感覺，一是：這個車的電門給人的感覺與油車挺像，很線性，不會讓人頭暈。二是：電控quattro的反應非常快，透過如圖所示的道具其實非常輕鬆。
此前我在想一汽奧迪的羽翼已經足夠豐滿了，上汽奧迪還會有什麼空間？而隨著上汽奧迪一步步地展開自己的畫卷，我發現，它確實帶來了讓人驚喜的新鮮東西。這對於消費者來說，無疑是一件好事。
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