國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

當年“貴才能好,好才能貴”這個備受嘲諷的魔性邏輯,背後透露出對國內汽車市場消費觀念的知根知底,可惜寶沃那羸弱的品牌力導致它沒能玩轉這種概念。可寶馬就不同了,人家是根紅苗正的德系豪華品牌,在國內豪華市場也大有三分天下的架勢。

所以這套以“貴”為榮的攻略,寶馬玩得很溜,消費者也樂於接受

,畢竟唯有“貴”的奢侈品,才能展現出車主們有實力,有面兒不差錢。

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

之前網傳國產寶馬X5起售價55。8萬元的朋友,顯然對中國的市場,亦或是對國人的天性太缺乏瞭解。寶馬之所以能在國內混得如此成功,就在於人家

懂得消費者想要的是什麼

,產品力要強,品牌力要響,面子和虛榮心都要給足,投其所好就可以了。

要是寶馬X5真自降身段來個55。8萬元起的定價,除了會導致品牌溢價能力大打折扣外,還會將原本X5的目標使用者推向隔壁賓士奧迪的懷抱裡。瞧瞧那些常年打折的二線豪華品牌,產品力真的和BBA隔著幾十萬的差距嗎?

所以國產寶馬X5 60.50萬元的起售價雖在意料之外,但也在情理之中。

去年X5賣了5萬多輛,雖然國產了,但依舊是大哥級別的存在,沒必要以價換量,傷了老車主們的感情。定價60多萬足夠在保持品牌形象的同時,將競爭力釋放出來。退一步說,若是後期銷量不理想,這個定價也算是留足了退讓空間,不至於擠壓到寶馬X4的生存空間。

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

算盤打得叮噹響,寶馬X5國產後適當的降價以及大空間、高配置的增值,讓它的定價在目標人群中看起來比較合情合理,

但作為一個稱職的吃瓜群眾而言,該吐槽的還是得說道說道。

比如在國產這件事,在大家的認知中,國產後零部件成本以及關稅一系列的花銷降低了,車企也應該讓利於民。這種現象在二線豪華品牌亦或是大眾品牌中比較常見,然而作為豪華奢侈品的寶馬,卻表示寶馬X5現在這麼搶手,

憑什麼成本下降了售價就要降?

不要談什麼價效比,奢侈品從來就沒有這一項。

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

此外,抨擊寶馬X5的定價不厚道,主要是跟北美市場比,美版寶馬X5最低配是直列六缸,隨便挑幾個選裝包達到國內中高配的水平,裸車價也不到7萬美元。在海外市場位元斯拉Model Y還便宜的X5,

到了國內市場售價直接翻倍

,難道是因為國產後質量比進口還要好?這超乎尋常的品牌溢價能力讓人著實費解。

而寶馬X5之所以敢定這個價,

其實也和C級豪華SUV市場的現狀有著很大關係。

之前賓士GLE和寶馬X5互相對標,互有優劣,而品牌溢價力稍遜一籌的奧迪Q7,在空間和配置下了些功夫,所以雖然裸車價相差不大,但能保持一個微妙的平衡感。

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

但寶馬卻想讓國產X5掀桌子打破平衡。

於是

軸距加長130mm

,在空間和配置上比Q7更強,品牌力也可以與賓士掰手腕,更關鍵的是入手門檻要比這兩款車型低了近10萬元。至於沃爾沃XC90,7年前的SPA架構,老舊內飾以及走到生命週期末端的產品力,不提也罷。這套操作下來,同級鮮有對手,這也是為何國產X5如此自信的原因之一。

可能會有人比較好奇,既然X5定價這麼高,那麼在配置上是不是厚道些?只能說,

寶馬在讓人失望這件事兒上從來沒讓人失望過

。60多萬的入門級丐版,常規化的車道偏離預警、併線輔助、自適應巡航等輔助駕駛功能通通沒有,要知道這些配置在十多萬的自主品牌車型中隨處可見。部分低配車型也從進口的真皮改成了合成皮,在質感和氣味兒上和其中大型豪華SUV的身份相差較大。

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

國產寶馬X5,這定價是要芭比Q?

後排座位扶手杯架也被不少網友吐槽毫無精緻感和豪華感,

和進口X5相比,顯得較為簡陋和廉價

,這可能和更換供應商有著一定關係。除此之外,像發動機油底殼由金屬改為塑膠、取消後備箱12V電源等“減配”也備受爭議。動力方面以2。0T發動機為例,雖然都是寶馬B48系列,但和進口X5相比,在效能表現上有著明顯差距,比如進口車型最大功率195kW,國產車型最大功率180kW。

雖然不少網友調侃,國產寶馬X5的定價要芭比Q的節奏,

但對於真正想入手的消費者而言,國產寶馬X5和進口相比,已經算是比較合適的了

。不過目前X5已經發生加價現象,而且明年海外X5或許還將迎來中期改款,所以建議大家要是不著急的話,可以暫時先等一等,即便是等不到改款,也最好先把這波上市熱度熬過去再說。

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