不久前，“千萬不要亂拿不認識的雪糕”“當代雪糕的價格有多離譜”等影片內容登上熱搜，讓我們見識到了當代網友的“社死”經歷。
同時，價格高達幾十元的雪糕也讓我們在現實生活中選擇雪糕時“步步驚心”。那些隱藏在冰櫃深處，長相其貌不揚而又高冷的的雪糕又被網友稱為“雪糕刺客”。
最近，“鍾薛高31度室溫下放1小時不化”事件和一段網友用打火機點燃鍾薛高雪糕疑似燒不化的影片再度引發關注，並被網友紛紛質疑這個“雪糕刺客”標誌性品牌的產品添加了超常理的新增劑，產品配不上價格。
這個雪糕界的愛馬仕自此處於風口浪尖之中，這兩次事件也被網友認為是消費者們為了捍衛“雪糕自由”，打響的一場雪糕保衛戰。
讓人唏噓的是，短短一個月的時間，雪糕反擊戰都已經開啟了，並引起了社會廣泛關注，而在汽車投訴榜上霸榜兩個月的寶馬卻依舊是巋然不動。
在6月的汽車投訴榜中，寶馬品牌車型在榜單中佔據半壁江山，榜首的寶馬X3僅在6月份的投訴量便超過1000條，在榜單中一枝獨秀。而排在第二位的同樣是寶馬5系，投訴量超過450條。
關於寶馬被大量投訴的原因，從投訴問題上看主要有兩個，一個是寶馬燒機油，另一個則是寶馬車機功能遭閹割。
但值得注意的是，寶馬燒機油已經是寶馬的傳統老問題了，對於這個問題寶馬車主們已經反應了很多年，甚至對於該問題都已經習以為常，寶馬車主們也時常調侃道不燒機油的寶馬不是真寶馬。
如今寶馬車型大量登上投訴榜，最根本的問題還是寶馬將車機功能閹割的問題。
其實事件很簡單，寶馬此前銷售的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3車型無論是線上還是線下傳播中都宣傳的是搭載iDrive 7。0系統車機。當然了，這批寶馬車型的車機系統顯示的也是ID7版本，看不出什麼異常。
然而在2020年年底，寶馬宣佈將對全球範圍內50萬輛配備有第七代iDrive系統的汽車進行OTA升級的時候，大量寶馬車主才發現自己的車型卻根本沒有OTA升級功能。
疑惑的車主們翻閱了車主手冊，然而車主手冊上卻是白紙黑字的寫明瞭車輛具備OTA升級，並且還擁有語音控制、遠端操控等功能，這一下可把車主們搞迷糊了，明明車機上顯示的是ID7系統，車主手冊也是ID7系統，甚至買車的時候銷售顧問也說得是ID7系統，為什麼卻沒有這些ID7系統的功能呢？
於是車主們向經銷商和寶馬官方反映，最後得出的結論是2020年7月之前生產的車量不具備OTA升級功能，屬於閹割版車機。並且還發現寶馬官方早就知道這個問題，並特意向消費者進行了隱瞞。
這可惹惱了寶馬車主們，先後透過多種途徑進行了投訴，但寶馬官方始終拒不承認存在閹割版iDrive 7。0，並且一直試圖對知情的車主進行私下安撫或者是拖延，避免事件擴大，從而減少對自身品牌聲譽的影響。不過這也讓很多不知情的車主一直被隱瞞。
在今年，這批買到閹割版iDrive 7。0系統的車主們終於忍受不了寶馬對中國消費的傲慢，開始大規模的在網路上進行投訴和求助。在3月份的時候出行局也曾專門做過一篇有關寶馬閹割版iDrive 7。0系統的報道，並表示車主如果不能送寶馬登上3。15的舞臺，勢必會與寶馬展開一場曠日持久的拉鋸戰。
如今四個月已經過去，寶馬對於這些受騙的車主們沒有一絲一毫的表示，如果是國外市場，寶馬敢這麼做嗎？比寶馬更大牌的保時捷在減配電動轉向柱後也知道向消費者進行賠償，而寶馬呢？寶馬這麼久以來在面對燒機油、閹割版車機等問題的態度上無不充斥著對中國消費者的傲慢與偏見。
2021年，寶馬品牌在全球銷量為221。4萬輛，而中國市場為其貢獻了81。6萬輛，超過三分之一，也為寶馬品牌提供了超過三分之一的利潤，稱中國為寶馬品牌的最大單一市場也毫不過分。然而在面對這個為寶馬品牌提供了超過三分之一利潤市場的消費者時，寶馬品牌卻沒有拿出應有的態度，沒有讓國人享受到應有的待遇。
寶馬這樣傲慢品牌，也正是我們應該抵制的品牌，在消費者都為雪糕自由而反抗的時代，寶馬車主和中國消費者們也都應該為了自己現在和未來的權益團結一心，向寶馬品牌發起反擊。
如今的汽車產業變化迅速，傳統豪華品牌的高溢價能力在時代的變化下本來難以保持，寶馬品牌如果還死不悔改，就讓它在中國市場折戟沉沙。
