做吃螃蟹的勇者，廣汽豐田的混動之路

“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。”

在市場中，產量與銷量有著密不可分的聯絡，當市場需求進一步擴大時，工廠產能的提升程度成為了關乎企業發展的重要因素。7月25日，廣汽集團官方宣佈，廣汽豐田新能源車產能擴建專案一期正式投產，本專案的落地預計釋放20萬輛的年產能。對於廣汽豐田新能源產品產能的釋放，廣汽方面表示，此次產能擴建將助力廣汽豐田進一步完善產能佈局，成為其高質量可持續發展征程上的又一重要里程碑。

產能的提升對於持續向上的廣汽豐田而言並不突然，在今年上半年，廣汽豐田的整體表現依舊保持穩步前行的態勢。官方資料顯示，廣汽豐田在今年1-6月銷量達425，796輛，與去年上半年相比增長32個百分點，創下歷史新高記錄，其中，混動世家1-6月銷量67，545輛，同比增長94%，近乎翻倍。

可以看到，廣汽豐田80萬輛的年銷目標已完成過半，在下半年進一步回暖的汽車市場中，廣汽豐田完成80萬的銷量或不遙遠。另外，據乘聯會資料顯示，在今年1-6月的廠商銷量榜單中，廣汽豐田以4。3%的市場份額位列第九名。廣汽豐田的向上被業界所看到，而其“混動”的產品優勢，亦是一個不容忽視的亮點。

深耕混動市場多年

多年以來，在汽車市場流傳著這樣一句話：“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。”這句話的內容是否言過其實還有待考證，但值得肯定的是，豐田確實是業界中最早涉足混動領域的車企。

1997年，最早的量產混動車型——豐田初代普銳斯上市，隨後，豐田在這個尚未被業界關注的領域中加大研發投入，並申請了THS混動系統的專利。事實上在電氣化方面，豐田已徘徊多時，2018年的北京車展上，豐田方面正式公佈電氣化戰略，戰略中提到，公司計劃於2025年完成在華的10款以上純電車匯入，並在2025年年底前實現豐田全球範圍內的電動車型年銷量550萬的階段目標。

在中國市場，豐田混動技術的匯入源自11年前。2010年4月，廣汽豐田首款混動車型——第六代凱美瑞混動版正式上市，這也意味著，豐田混動技術正式被引入中國市場，在兩年後，第七代凱美瑞雙擎混動版上市，產品在油耗方面得到進一步增強。2015年後，雷凌雙擎混動、威蘭達插電混動車型陸續登陸中國市場，廣汽豐田的混動產品佈局再得強化。據悉，廣汽豐田威蘭達插電混動車型的百公里綜合工況油耗為1。1L，其低油耗的經濟性成為了混動產品的一大優勢。

值得一提的是，在雙積分政策之下，廣汽豐田旗下的混動車型被列入了環保車型行列，這也為廣汽集團賺到了不少的積分。有分析指出，混合動力系統的汽車油耗較低，屬於節能車，可以透過計算積分為企業帶來碳排放的收益，而在技術領域上，豐田的混動系統佔有優勢。

伴隨著廣汽豐田在混動市場的不斷開拓，目前其混動世家陣營中囊括了雷凌雙擎混動、第八代凱美瑞雙擎混動、威蘭達雙擎混動。官方資料顯示，廣汽豐田混動世家在2020年市場溫度驟降的逆勢中持續發力，全年銷量達93，351輛，同比增長29%，佔總銷量的12%，其中雷凌雙擎混動成為主力擔當，以年銷量49，746輛的表現重新整理了其歷年紀錄。

廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峰曾向媒體表示，廣汽豐田將從產品和營銷兩方面發力，啟動雙擎加速計劃的同時繼續加大雙擎混動的展示和傳播，助力完成雙擎混動銷量翻倍。

市場利好和紅海競爭

環視全球新能源汽車市場，中國地區在其中佔據著較大市場份額，且呈穩步增長趨勢。工信部資訊顯示，我國新能源汽車總產銷量已實現連續6年躋身全球頭部交椅，目前國內新能源汽車的累計推廣量超550萬。

除了整體份額的提高外，市場競爭的白熱化亦是現實。在2020年的廣州車展上，比亞迪釋出了超級混動的動力系統，搭載比亞迪最新研發的插混專用1。5L發動機，主打經濟、成本、節能，另外，與廣汽豐田同屬廣汽集團的高階智慧純電品牌埃安在同一時間宣佈獨立運營，並在2021年上市了AION Y、AION S Plus。面對傳統車企的新能源轉型、以蔚小理為代表的新勢力蓬勃發展，以及小米、華為等巨頭企業入局造車，日系車乃至合資車系的市佔率正受到挑戰。

當然，困難面前永遠不缺少奮進者，對於豐田而言，加速電氣化並不僅僅是一句口號，而是在著力踐行的發展戰略，除混合動力車型外，純電車的打造同樣刻不容緩。在今年4月的上海車展上，豐田旗下全新純電動系列“TOYOTA bZ”亮相，該系列有望大大推進企業的新能源轉型。官網資訊中提到，廣汽豐田目前擁有4款新能源車，分別為雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV以及威蘭達高效能版。