皮卡進城這個話題，最近幾年一直在說，也有不少的城市在放開限行，但基本都是集中在一些中小城市，說實在的，影響並不算太大，並不能真正打動想買皮卡來用的人，就譬如我們前段時間去看的一款皮卡，我覺得就很受政策影響。
五十鈴D-MAX是國內能買到20萬以內，為數不多的全球化車型，在東南亞市場，五十鈴D-MAX就獲得了巨大的成功，但面對國內的市場環境、以及他自身的定價策略，多多少少有點叫好不叫座的味道。
全新外觀 造型更加硬朗
五十鈴D-MAX作為一款全球化車型，設計風格自然也是同步，實拍的這款D-MAX為2021款車型，採用了最新的外觀設計風格，相較於上一款，大燈的設計的設計更加簡潔，但在全新設計的日行等勾勒下，眼神更加犀利。
轉向燈則下移至霧燈上，與霧燈組成獠牙，看著更有識別度。
車身側面得設計非常簡潔，只用了一條平直的腰線就勾勒出力量感，而車門底部同樣也採用了平直硬朗的線條讓側面不至於單調，該車標配了蹬車踏板，方便上下車，但容易蹭髒褲子倒是真的。
輪胎採用265/60 R18的瑪吉斯輪胎，六幅鋁合金輪圈造型略顯複雜，並不太適合拿來越野。
貨箱夠大 但還有改善空間
作為一個卡車媒體，我們更關注貨箱方面，首先在尺寸方面，1495x1530x490mm的資料並不算小，畢竟這不是貨運取向，同樣的也沒有貨運取向的那些車一樣有大量的掛鉤供貨物的捆綁，卡友購買時要注意了。
此外還有一點我覺得後期需要最佳化一下的，就是全系車輛並沒有塗裝貨車寶，這個無論是家用還是貨車的取向都非常適用，能有效保護貨箱鋼板以及貨物，後期還是希望可以提供標配或者選裝。
1。9T柴油機 163馬力配愛信6AT
動力方面，該車搭載的RZ4E 1。9T勁藍動力柴油機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩為360牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是愛信6AT變速箱。動力資料方面看著是可以的，跟輕卡的效能有得一拼，但卻是裝了個AT變速箱，開起來是舒適了，但運貨就有點壓力。
從動力曲線圖來看也說明了該車不適合貨運，最大扭矩要到接近1600轉才能輸出，輕裝上陣這車開著才舒服。
懸架方面，實拍的車輛為前雙叉臂式、後3片式鋼板彈簧結構，比之前的還少了兩片，這就更加說明了是乘用車取向，帶來的效果應該是更舒適了，後橋為硬軸車橋，為前置後驅的形式，同時還有4驅的形式可供使用者選擇。
從動力底盤來看，貨運的屬性並不強，更注重舒適性，易開易操控是主要特定，忘了提一點，該車的轉向助力也從以往的液壓助力改為電動助力，更輕，轉向手感更加細膩。
內飾家用化取向 注重舒適性
如果說動力底盤還不足以說明五十鈴D-MAX是乘用車取向，還可以看看內飾，也跟那些貨運取向的皮卡車型有巨大的差別，首先就是質感上的差別，整體的設計用料都符合家用車的水平，中控臺多采用平直的線條、並採用縫線的效果，增加視覺質感，同時大量軟質材料的加入，讓你能接觸到的地方都更加的舒適。
而在配置上，則是採用了多功能方向盤、9英寸觸控屏等目前轎車上常見的配置，同時還配有倒車影像、定速巡航等功能，方便駕駛，而中控屏也集成了蘋果CarPlay和百度CarLIFE手機互聯、語音控制及車聯網等功能，可以滿足大部分的使用需求，值得一提的是觸控靈敏度和顯示清晰度都還不錯。
再看後排，這比貨運取向的皮卡來得舒服多了，坐墊厚度足夠，還有頭枕，更關鍵的是配有後排出風口，舒適度可以了。
整體來看，這款裸車報價為16。68萬的五十鈴D-MAX皮卡可能更適用於一些家庭使用者，有少量運輸需求的同時還兼顧駕乘舒適性，動力效能也足夠滿足偶爾野外撒野，算是一款比較全面的車型，那麼對於我來說，如果該車能裝上五十鈴那款3。0L的4KK1發動機，會不會更好玩呢？（文/陳鋒傳）
