6月29日，備受關注的北京越野BJ60正式亮相。與此同時，北京越野釋出全新技術平臺——積木平臺——非承載、縱置以及相容新能源是比較大的亮點。
作為縱置非承載越野平臺，強度與安全性是根本。據悉，積木平臺採用屈服強度≧550mpa的高強鋼打造全新一代梯形車架，全新車架在彎曲剛度和扭轉剛度分別提升32。3%和13。7%。而得益於高強度鋼的應用，車架質量降低10。6%，實現了高強度與輕量化的兼得。
在車身方面，積木平臺亦採用高比例高強度鋼。就拿剛剛亮相的BJ60來說，車身高強鋼使用比例達到76%，屈服強度＞1350mpa，抗拉強度＞1500mpa的熱成型鋼使用比例達14%，整車的安全性大幅度提升。
眾所周知，越野車的使用場景與環境都似乎相當複雜與多樣的，高強度車架與車身能夠從根本保證車輛的安全性以及更好的透過性。
在“懸掛”方面，積木平臺相容兩套不同的懸掛，除傳統的前雙橫臂獨立+後五連桿整體橋組合以外，還提供多連桿式獨立後懸掛。此外，懸掛材質採用全新鋼鋁混合結構，進而實現了更低的簧下質量。俗話說“簧下一斤簧上十斤”，更低的簧下質量有利於提升車輛的操控效能。
無論是多連桿獨立後懸掛，還是更低的簧下質量，都對平臺車輛的操控性與舒適性是大有裨益的。
為進一步提升舒適性，北京越野還研發出業界唯一的液壓互聯懸架，並提供全系選裝。此外，為給予越野愛好者更大的改裝空間，積木平臺所有懸架形式均相容“氮氣減震”改裝。
在透過性方面，積木平臺的“引數”也非常不錯。接近角範圍30°-37°；離去角範圍24°-32°；縱向透過角範圍22°-25°，涉水深度≥800mm，最大爬坡度100%，最小轉彎直徑＜11m。
事實上，積木平臺的資料和長城汽車旗下坦克平臺的各項資料比較相近，只是在離去角範圍以及涉水深度上相對保守一些。
四驅系統方面，積木平臺擁有自主開發全地形系統ATS，可實現舒適、運動、雪地、泥地、涉水等9種駕駛模式，配合不同的驅動模式，可以實現17種駕駛“組合”。
動力系統的多樣化，也是積木平臺的亮點之一。在傳統汽油發動機外，還提供柴油發動機以及搭載汽油發動機的增程式車型。積木平臺豐富的動力組合不僅可以滿足不同消費群體的精準需求，而且也把硬派越野車帶入了新能源時代。
更為重要的是，針對不同動力系統的產品，會有與之不同的四驅系統。比如2。0T汽油發動機+48V的輕混車型搭載分時四驅系統，並提供2。566速比分動器。而對攀爬玩家，積木平臺還提供國內首個4。0大速比分動器和最佳化設計的主減速比，可使“輪端”獲得10250牛。米的扭矩，爬坡、脫困變得更為輕鬆。
眾所周知，對於沙漠玩家而言，分時四驅對經驗不足的人來說並不是好選擇，而全時四驅卻是最好的解決方案。此外，動力更強也是沙漠中玩盡興的重要保障。因此，針對沙漠玩家，積木平臺的組合是柴油發動機+全時四驅的形式，這在根本上保證了大多數人可以輕鬆玩轉沙漠的能力。
事實上評判一個全新平臺技術含量的標準，一方面是引數，另一方面則是相容性。如果說，在引數上積木平臺表現可以稱之為不錯，那麼在相容性上的表現則算得上優秀。
在汽柴油動力之外，積木平臺還可以相容“新能源”動力。釋出會上，北汽集團越野車研究院副院長馬忠民表示，結合現有電池技術和越野車使用場景研判，北京越野選擇了增程技術路線，增程器為一臺熱效率為40。5%的1。5T渦輪增壓發動機；增程式車型最大純電續航100公里，為提升電池安全性，將電池包與車架結合。
這項技術與目前比亞迪在承載車身上採用的CTB技術異曲同工，就是把電池融合進車身之中。但相對於融合進承載式車身，積木平臺把電池塞進“大梁”的框架結構中，對電池安全性起到的保護作用更強。
增程式車型在驅動形式上規劃雙電機、三電機以及四電機多種方案。毫無疑問，最大的亮點將是搭載四電機版本，透過電控可以完全精準控制四個電機的動力輸出，加之電動機啟動即最大扭矩的特性，增程式四驅車型的越野效能將是天花板級的。
在智慧化方面，積木平臺可以支援L3級智慧輔助駕駛。得益於高階智慧輔助駕駛技術，越野路面智慧駕駛輔助技術與越野特色智慧網聯技術都會出現在積木平臺中——前者能實現在部分越野路面的自動駕駛，後者可以透過水下聲吶和無人機的使用拓展駕駛人員視野，有效減少越野中的“盲區”，提升越野安全性。
總的來說，積木平臺是北京越野的技術之大成，而從積木平臺引數及資訊看，的確也做到了“人無我有人有我優”。可以預見的是，積木平臺的推出將使北京越野的市場競爭力得到質的飛躍。
注：圖片源自網路與官方
