現階段，我認為混動技術早已不再是“兩田”的專屬，以比亞迪、長城、吉利等多家車企為代表的中國品牌正迅速崛起。1月7日，星途釋出了自家旗下的“星核動力ET-i全擎超混”，正式成為了它們中的一員。星途追風ET-i作為首發車型，其重要性不言而喻，星途能否憑藉它一戰成名呢？
3擎3擋
動力方面，星途追風ET-i搭載了一套由1。5T發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統，最大功率240kW，最大扭矩510牛·米，官方公佈的0-100km/h時間為6。8秒。續航里程方面，純電續航里程為105km，綜合續航里程超過1000km。油耗方面，綜合油耗1L/100km，饋電油耗4。8L/100km。傳動系統方面，與之匹配的是3擋DHT混合動力專用變速箱。
按下啟動按鍵的瞬間，便能明白這輛星途追風ET-i與燃油版車型在本質上的不同。頃刻之間，車輛已經悄無聲息地做好了出發的準備。在起步階段，發動機並不會介入，電機獨有的扭矩輸出特性讓起步動作十分順暢，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。星途追風ET-i具有純電、混動兩種行駛模式。在混動模式下，提供了標準、運動兩種駕駛模式可選。
純電模式下，整體感受與純電動車型大致相同，動力響應靈敏，在80km/h以內的時速區間，能夠提供較為暢快的加速體驗。美中不足的是，電動機的最大輸出功率相對有限，中後段的加速力度略顯疲乏。切換至混動模式，行車電腦會自動判斷髮動機介入的時機，動力儲備明顯更足，中後段的加速力度更加持久，在超車時給人的信心更足。
動能回收支援3級可調，即便是在最強的模式下，在減速時的拖拽感也不算突兀，不會影響到乘客的舒適性。底盤懸架整體調校偏軟，和燃油版車型相比沒有顯著的差異，過彎時能夠感受到明顯的側傾。懸架能夠在一定程度上化解路面上的大小顛簸，但厚重感並不強，還存在著較大的提升空間。
轉向手感偏輕，且有著濃郁的電子味，指向性表現符合預期，以家用SUV的定位看待，能夠達到及格的水準。隔音方面的表現我認為還能做到更好，風噪、胎噪都被控制在一個合理的範圍內，但發動機在高轉速下的噪音有些擾人，音色並不悅耳。
左側翼子板處增加充電口
外觀方面，星途追風ET-i幾乎沿用了燃油版車型的設計。在外觀細節之處，沒有加入新能源車型上慣用的藍色元素進行點綴，整體造型走的是時尚動感的路線。全新的淺藍色車漆是一大亮點，官方稱之為“紀曉藍”，不僅漂亮還十分耐髒。
前臉運用了大量橫向線條來拓展視覺寬度，黑色飾板連線左右兩側大燈，一體感更強。矩陣式LED大燈同樣沒有缺席，搭配貫穿式LED燈帶，精緻感更為出色。燈光配置方面，自動大燈、大燈延時關閉等功能均有配備。
18英寸雙五輻輪圈樣式與燃油版車型一致，輪圈採用雙色塗裝，造型時尚動感。輪胎方面，與之匹配的是佳通Comfort F50系列輪胎，規格為225/60 R18。充電介面位於左前翼子板處，並非車輛後側，與主流的插電式混合動力車型略有不同。
長寬高：4533×1848×1699
軸距：2670mm
尾部的整體造型與燃油版車型保持高度一致，在量產版車型上，將增加ET-i的專屬尾標。車尾風格簡潔大方，平直的線條提升了層次感，貫穿式LED尾燈的設計與前臉形成呼應。排氣方面，仍採用的是隱藏式佈局，後包圍兩側的排氣口僅為裝飾件。
細節處調整
內飾造型並不陌生，大體上還是老樣子。雙聯屏佈局搭配大面積的黑色鋼琴烤漆面板，提升了內飾座艙的科技感與檔次感。做工用料方面，中控臺覆蓋大面積軟性材質，用料相對紮實。
細節方面，在中控屏下方的按鍵區域增加了EV、HEV的功能按鍵，小巧的電子擋杆同樣得以保留，且增加了動能回收力度（B擋）的調節。
全液晶儀表盤以及中控屏均為12。3英寸，提供多種主題切換。相比燃油版車型，儀表盤顯示內容細微調節，增加了剩餘電量、純電續航里程等車輛資訊。
中控屏搭載Lion雄獅智雲4。0系統，支援車聯網、語音識別、遠端控制、智慧家居互聯、AR增強實景導航、FOTA升級等功能，並帶有CarPlay手機互聯，在中國品牌車型當中並不多見，算是亮點之一。
乘坐空間沒有因為電池佈局受到影響，相比同級別車型，後排空間雖沒有顯著優勢，但能夠滿足日常家用。配置方面，全景天窗、後排出風口、USB電源等均有配備，找不出明顯的短板。
寫在最後：
星途追風ET-i是首款搭載“星核動力ET-i全擎超混”的車型，在動力、油耗上的提升十分顯著，但在底盤懸架的表現上仍存在不足之處，未能實現全面進步。在面對瑪奇朵DHT、宋Pro DM-i等諸多強有力的競爭對手時，挑戰性我認為並不小。最後就是價格了，老生常談的話題，星途追風ET-i的預售價格為15-16萬元，這個價格區間，你是否滿意呢？
