提起福特你一定繞不開的一款車型，便是福克斯。福克斯自進入中國以來，憑藉著優異的操控性，深得消費者的喜愛，不過隨著福特多年不改款，再加上後來引入3缸機之後，慢慢的買它的人越來越少。如果說不改款，憑藉老面孔，老技術，還有人認可的話，那引入3缸，對福克斯而言，簡直就是“災難性”打擊。這不，福特吃了大虧之後，痛定思痛，又把4缸機運用到福克斯車上了，那麼換回正常心臟的福克斯，銷量還能回升嗎？因為新車是6月份才上市，所以目前還沒有足夠的資料來說明。就產品來說，只要價格合適，且有一定的宣傳，那麼比3缸時代的銷量高，是沒問題的。畢竟它的優點還不少，同樣，這缺點相比上一點也有點明顯。
我們先說優點：
1，外觀運動氣息濃郁
2022款福克斯的外觀設計比上一代還要運動，犀利的大燈，配合上福特全新的家族前臉設計，讓這款車開上去運動範十足。ST Line版本還配備了235/40 R18的輪胎都省去你後期改裝費用了。不過更寬的輪胎，油耗帶來的表現也要比普通輪胎高一些。官方給出油耗是7。05L/100km——7。26L/100km，而普通EcoBoost版本的油耗是6。41——6。6L/100kmL/100km，百公里相差0。5L油。不過為了更好看，更運動，犧牲點油耗倒也不是不可以，對吧？不過從我的審美觀來看，無論是老款福克斯，還是新款福克斯，我都覺得兩廂車型比三廂好看，不知道各位看官怎麼看，也可以在評論區留言。
2，全系標配6個氣囊
在安全配置，福克斯全系標配6個安全氣囊，還是非常良心的，雖然比不過豐田，但是相比絕大多數的車型，6個安全氣囊還是很有誠意的。
3，1。5T 四缸渦輪增壓發動機
與上一代三缸1。5T渦輪增壓發動機相比，二者的最大扭矩是一樣的，都是243N·m，而最大功率方面，四缸機則比三缸機高出2kW。你甭管高多少，至少在抖動性方面，四缸機就是優於三缸機。而且0-100km/h加速度，2022款福克斯也比2021款快1s，而且最高時速，也從215km/h提升到了220km/h。所以動力方面還是有一定優勢的。
說完優點，我們再來說2022款福克斯與2021款的一些區別。為什麼是區別呢。因為這些不算優點也不算缺點。比如2022款福克斯換回了6AT變速箱。這個很多人會認為是減配（其實我也認為是減配），但是它對於咱們而言，幾乎是沒有影響的，6AT還真比一定就比8AT費油。而且6AT技術更為成熟，說不定與發動機的匹配度更高呢，而且變速箱內零部件少，故障率就低。雖然是減配，但是不影響我們日常使用，所以不算啥缺點，甚至我認為，10幾萬的車，6AT是最佳選擇。
再比如說，換擋形式，2022款福克斯由電子旋鈕換擋換回了機械檔把換擋，我覺得也沒有問題，這可以算作減配，但是不能算缺點。機械檔把出現故障的機率更低，並且符合絕大多數的消費者的掛擋習慣，這更應該是返璞歸真。所以這一點，我更支援廠家的做法，畢竟有時候科技感上來了，不代表實用。
說完區別，我們再來說缺點吧。
1，全新沒有配備後排空調出風口
2021款產品還有呢，這一代你就全部取消了。我拿其中部分車型做對比，大家自己看好。雖說2022款價格是降下來了，但是降得這7000元，你這配置降得也夠多了。好嘛，變速箱8速變6速，電子旋鈕變機械，不是缺點，但是部分成本已經降下來了吧？結果2021款還有後排空調出風口，2022款給整沒了，這是啥意思？你要考慮到，你的競爭對手，強如豐田，日產之流，都會配備後排出風口，你不配備，誰給的勇氣？
2，後排座椅沒有中央扶手
這個配置也是沒有多大成本的，新福克斯全沒整。可是說福克斯就是表面功夫不會做。巧的是，國人看重的，不就是面子嗎？你說後排沒有中央扶手，讓坐在後排的乘客，胳膊往哪搭？他怎麼會舒服呢？難道把運動化做到位了，就不需要考慮到後排乘客的乘坐感受了？我用一句話來形容福克斯：不要你以為的你以為就是你以為。產品好是基礎，但是不知道迎合市場，早晚還是被市場淘汰。要懂得抓住消費者的消費心理才可以，否則就是出力不討好。
3，不支援0TA
我不否認，福特家的SYNC+智慧系統很優秀，至少合資車中，很少有能做到它家這麼智慧的。但是2021款福克斯還支援OTA升級，2022款反而不支援了，這這意思是以後需要升級的時候就得花錢唄。這就有點說不過去了。
4，音響數量減少
2021款還有10個音響，而且還是B&O，但是2022款就變成了6個，而且要選擇B&O，還需要選裝。雖然很多人可能對於音響音質要求不高，但是這有總比沒有強。10個音響的立體感也是6個比不了的。
總結：
2022款福克斯在外觀方面確實要比2021款好看不少，而且換成了4缸發動機。同一車型，價格也有一定的下探，不過價格僅僅下探7000元，但是犧牲了那麼多配置，消費者會買賬嗎？一切等待市場驗證吧。
