在越來越年輕化的中國汽車市場中，大家最難做的其實是選擇，因為時下年輕使用者有太多的選擇去買車，但真正能夠吸引使用者在購車時下決心的，或許是品牌給出的誠意。
或許是因為本田思域太火，在廣汽本田推出全新型格之後，在整體的定調上還是要比思域高出一些，並且廣汽本田用了一個本田汽車在海外非常有品牌代表性的名字——INTEGRA。
事實上，海外版的本田INTEGRA的歷史可以追溯到1985年，那個思域的衍生版車型它誕生了，並且憑藉著出色的設計和強悍的VTEC動力，成為當時年輕人們所追捧的車型，但是隨著時間的推移，INTEGRA並沒有很好地延續下來。
不過，坐上了雙車戰略這趟快車，讓本田INTEGRA成功地在廣汽本田旗下得以重生。
前不久，廣汽本田INTEGRA也就是廣汽本田型格，正式在國內上市，它的售價區間為12。99萬——16。69萬元，相比預售價格低了不少，但是定調相比思域有小幅度增加。
首先就是腔調！型格全系最低配車型為了致敬海外版車型，使用了一臺6MT變速箱，單從這一點上就可以讓那些在它與思域之間猶豫不決的使用者死心塌地選擇型格。
當然， 作為一款A級轎車廣汽本田還是很有自己的一套方案，在車輪與輪胎的選擇上，廣汽本田也祭出了自己的一套殺手鐧。
相比東風本田思域來說，型格採用的是車輪尺寸為18英寸，並且輪胎方面也更加偏向運動化處理，採用的是來自普利司通的博天族系列，熟悉這款輪胎的朋友應該對它非常熟悉，這條輪胎的價格也並不便宜，高配車型尺寸為225/45/R18。
從極限的操控性上來看，型格的硬體配置還是要比思域高出不少，不過筆者並沒有實際駕駛過它，動態方面尚未知曉。
當然，兩車在設計上的不同之處也主要體現在了外觀上，但是設計向來都是見仁見智，這裡筆者並不想過多贅述。
不過值得一提的是，型格尾部的設計感更強，微微揚起的小鴨尾設計很討巧，不過思域在這方面似乎並不亞於型格。
型格的出現也並不是拿思域做競爭對手，更多的是對於市場其他競品車型的一種壓制，比如豐田推出的亞洲獅和凌尚，作為A+級車型的出現，似乎在銷量上並沒有什麼建樹。
也是因為豐田目前在中國市場中過於依賴品牌口碑，相比本田汽車的步伐太慢。
廣汽本田與東風本田，在現階段的市場中都已經將智慧網聯絡統普及到了各個車型上，雖然在配置上也有所區別，但整體來看普及率是要比豐田更高。
畢竟面對中國汽車市場中龐大的年輕使用者群體，提前步入智慧化時代，也就能夠儘早將年輕使用者的購車心思給拿捏住。
在電氣化和智慧化的大趨勢面前，沒有哪個品牌還能夠讓你在大馬力手動擋車型上有更好的選擇，如果有請相信我，那一定是本田。
