其實原因很簡單，你說隔壁家老王的閨女又漂亮又聰明學習成績又好，但是別人家孩子再好也是別人家的，你能指望老王家閨女過繼到你家嗎？自主品牌自研變速箱其實就這三個原因。
防止愛信卡脖子
如果全部從成本方面考慮，自主品牌乾脆都採購變速箱吧，因為變速箱的研發成本非常高，但是很多時候真不是錢的事情，大明湖畔的傳祺GS8讓很多自主品牌依然引以為戒。
在傳祺GS8橫空出事之前，國產非豪華品牌從來沒有一款車能把定價超過20萬還能熱銷，那是漢蘭達的天下，是合資品牌的天下。但是GS8做到了，2017年1-3月GS8每個月的銷量都破萬，神車漢蘭達也被它斬於馬下，結果呢？豐田坐不住了，因為愛信的背後就是豐田，豐田集團擁有愛信精機22。2%的股份，很多人說還不到50%，豐田說了不算。但是對於這種大公司來說，股權往往較為分散，22。2的股份就意味著絕對的話語權。緊接著GS8產能受限，廣汽給出的解釋是由於愛信6AT變速箱採購困難，導致產量受限在7000臺。
愛信以前產能不足
大家有沒有想過一個問題，國內這麼多自主品牌，為啥就長安大規模用上了愛信變速箱？因為在國內多家合資工廠建立前，愛信的產能跟不上。而長安因為長安鈴木、神龍汽車、長安福特、長安馬自達的關係，跟愛信關係緊密，這才能夠跟愛信簽訂協議，而且長安是拿著自研的雙離合變速箱，才最終將合作談成的。
正因為產能受限，愛信才會與吉利合資，與廣汽合資成立變速箱生產公司，2020年愛信在華共擴增了150萬臺產能，較現在的年產90萬臺增加到240萬臺。
長遠看自研變速箱成本低
看起來愛信的採購價格8000元並不貴，而且隨著自主變速箱的發展，愛信第三代6at採購價降低到了約7000元。但是熟悉汽車製造業的都明白，變速箱的成本是整車製造成本中最高的，而雙離合變速箱能夠降低成本，研發雙離合變速箱，對於車企來說是一件一次投入長期獲益的投資，從單純的製造成本來說，雙離合變速箱要低得多。所以一旦雙離合變速箱研發成功，經過規模化應用，企業的投資成本就能掙回來，相比採購愛信的變速箱要更划算。
此外，購買了愛信變速箱，匹配也是一件大工程，要麼花錢請愛信匹配，要麼自己來，但是效果不一定好。相比而言，自己研發的產品，能夠從設計立項到生產到測試到應用，全程監控實時除錯，匹配起來也更容易。
所以說自主汽車品牌自主研發愛信變速箱有其必要性，不可能一直依賴愛信，總要自己學著長大，雖然國產變速箱目前可能體驗還比不上愛信，但是我們可以多一點寬容，畢竟我們完成的是從零到一的跨越。
