1887年，英國議會通過了一項特殊的商標法條款，按照新法案規定：一切從德國進口的產品，必須標註“Made in Germany（德國製造）”的字樣。這是因為英國老百姓特別鍾愛德國貨，所以想要更直觀地辨別德系產品嗎？恰恰相反！
彼時的德國企業為了開啟銷路，正處於“模仿”英國產品的階段。而英國新法案的初衷，正是要將劣質、山寨的德國貨和“高階大氣”的英國品牌區分開來。
凡後來者，大多都是在領先者的敵意和歧視下，一步步壯大起來的。當年的德國如此，今天的中國也是如此。而在擺脫歧視，贏得尊重方面，國產汽車品牌比亞迪走在了很多國產品牌的前面。
一、升級皇室座駕，唐EV憑什麼？
前段時間，英國皇室訪問巴哈馬，卻讓比亞迪的一款高階車型意外走紅。有眼尖的網友發現，負責接送威廉王子和凱特王妃的專用車，不再是以往一貫的路虎和賓利，而是換成了比亞迪唐EV。
一直以來被自家車友嘲諷為“又土又俗”的比亞迪，竟然先贏得了海外“貴族”的認可？整件事06
頗有幾分黑色幽默的味道。當然，感慨歸感慨，此次唐EV能夠成功接替路虎、賓利，絕不是因為英國皇室“圖便宜”。唐EV能夠勝任服務王室的重任，自有其實力做背書。
先看外觀方面：即使和同型別的SUV相比，唐EV也絕對算是大個頭了。此次接待王子夫婦的唐EV，車身總長4。87米，軸距2。82米，獨特的5座配置，使車內空間寬敞又不顯空曠，也讓整車外型龐大卻不顯臃腫。用作禮賓車，確實是物盡其用。
效能方面：這款唐EV創世旗艦型，採用了雙電機四驅動力系統，其綜合輸出功率高達517馬力，百公里加速時間4。4秒左右，和保時捷卡宴基本持平。
而在使用者體驗方面，受益於比亞迪強大的整車設計研發能力，唐EV的NVH效果同樣十分優秀。
“NVH”，是汽車行業內部用以衡量駕駛員行車體驗的關鍵指標。其中的三個字母，分別對應車內噪聲（Noise）、振動幅度（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）。在NVH效果上，一方面依託於強大的三電研發能力，使唐EV電機在執行過程中，噪音分貝始終維持在35dB以下。另一方面，良好的隔音架構設計，和隔音材料的有效運用，也讓唐EV具備令人驚歎的靜音效果。
這些特點綜合在一起，我們就可以理解為何比亞迪能在海外市場割“洋韭菜”了。但比亞迪在海外市場的成績，遠不止於此。
二、為什麼比亞迪能割“洋韭菜”？
其實，在唐EV晉升王室用車的背後，還隱藏著另一個亮點：相比國內19萬到31。4萬的銷售價格，此番銷往巴哈馬的唐EV，價格高達9。04萬巴哈馬元，約合人民幣60萬元。
與很多“國產品牌”靠低價位吸引海外客戶不同，比亞迪很多外銷的產品都有一定程度的加價。憑藉著堪比BBA等豪車的價格，比亞迪依然拿下了巴哈馬9%的乘用車市場，成為最受當地歡迎的新能源汽車品牌。
漲價還能割韭菜，而且還是“洋韭菜”，比亞迪的實力的確非同一般。
截至2022年3月，比亞迪累計專利申請量超過3。4萬件，與新能源汽車相關專利也多達9000件以上，其中僅電池技術一項，所涉及的專利就有146件之多。自比亞迪正式專營汽車產業以來，其研發費用率長期保持在總營收的2%到4%之間，研發人數，也從2018年的3萬人上升至2021年的4。04萬人。
可以說，比亞迪能成為如今全球唯一在電池、電機、電控，“三電”實現自主生產的車企，是靠這支龐大的研發隊伍和經年累月的鉅額投資支撐的。
三、結語
如今，很多人都在為比亞迪成為英國王室座駕而高興，似乎有了海外王室背書，我們終於有了值得炫耀的“高階”國產汽車了。但其實，作為全球最大的汽車消費國，不只是比亞迪，中國的汽車品牌在很多方面已經走在了世界的前列。只是很多國人還不夠文化自信，總覺得“外來的和尚會念經”，得到國外的認可，才覺得驕傲。
做企業和為人處世都一樣，想擺脫歧視，贏得尊重，首先要做的，就是要看得起自己。當年德國是這樣闖過來的，相信中國也能一樣闖出去。
