榮威RX5開闢了國內網際網路SUV的先河，標誌性的觸控豎屏加上“斑馬”系統，一時間讓大家看到在阿里技術加持下，未來智慧汽車的希望。當年看著馬雲坐在RX5的後座，透過車機系統買到一杯咖啡的影片，至今令人印象深刻，這種感覺就像從按鍵諾基亞換到觸控大屏手機。
如今隨著大部分車型都支援社交化和支付功能的App之後，再看此項功能也有種常規操作的淡然感。畢竟車最終是用來開的，雖然這些網際網路功能加持下，讓車輛的功能性和互動性有大幅提升，但汽車在一品君眼中，製造工藝和三大件的可靠性才是買車的核心，關乎到我們日常使用的可靠性。關於全新第三代榮威RX5，在造車工藝方面都有哪些黑科技？本篇將帶你解讀初代網際網路SUV的造車進化。
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製造空間的奢侈感
為什麼買SUV？對於大部分國內消費者來說，無非就是追求空間。但個別SUV為了所謂的後排平整度，刻意抬高後備箱蓋板高度，這樣也就侵佔了後備箱的高度。雖然提供了平整的空間，但是在放置一些較大的拉桿箱時，由於後備箱蓋板高度抬高了箱體，箱子的邊角容易受到後尾門或者是後玻璃的阻擋無法關閉，往往就差那麼一點就能裝下去；還有一種就是受到後備箱內側兩邊凸起影響，可以塞下兩個拉桿箱，當三個拉桿箱需要縱向放置的時候，也是差一點，我想這樣的場景，對於一些經常駕車出行的人來說深有體會。
榮威RX5深諳國內消費者遇到的以上兩種場景，在後備箱的設計當中，可輕鬆容納三個28寸+24寸+20寸行李箱縱向放置，我想以目前大家出行普遍的拉桿箱尺寸來說，28寸已經足夠大了。當然，榮威RX5還擁有同級最寬SUV車身，達到了1890mm，這是能實現放置大尺寸行李箱的關鍵。
榮威RX5在內部空間方面，還優化了單側寬度和坐高，艙內垂直空間高達1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內無需弓身。前、後排橫向肘部空間同級表現最好，前排主駕單側肘部空間達到388mm（行業平均為377mm），後排為400mm，比同級競品多10-23mm，同時扶手寬度、高度也優於競品，給肘部留出充分的伸展空間。以往大家關注的點全部都在後排腿部空間，但其實坐高和單側寬度，才是影響舒適性的關鍵。
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更懂國人對質感的需求
除了針對本土使用者做出的最佳化，榮威RX5還十分注重打造動態質感。這其中隔音降噪就是首要最佳化環節，對於普通消費者來說，噪音的隔絕感是他們對車輛高階感的感官評價之一。為實現路噪的最佳化，榮威RX5全車覆蓋超過41處靜音措施，針對關鍵部位，更採用行業首創的高倍率吸音材料。在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位採用聲學隔斷，如前圍內隔音墊採用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，其雙層牆效應能有效隔絕發動機艙內噪聲。
榮威RX5在激勵源及傳遞路徑上精心打磨，打造出遠優於行業平均水平的優異噪聲表現：乘客艙內，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業平均水平為70），接近豪華品牌40萬元價格區間的SUV。在激勵源上，榮威RX5搭載的GS61 1。5T發動機，透過消除高頻噪音。
面對多路況的行駛，底盤對於噪音和振動的隔絕，則更能提升底盤的質感，營造出十分紮實的乘坐品質。在振動與噪聲傳遞路徑上，榮威RX5採用了一種被稱為柔性副車架的結構，帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。
據資料顯示，榮威RX5的車身扭轉剛度高達25000Nm/deg、車身模態高達45Hz，強壯的結構設計，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發動機振動噪聲。T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式，既保證可靠的結構強度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態前圍，有效降低發動機振動帶來的整車響應。
一直以來，大家都感覺自主品牌在底盤和車身工藝方面不如合資品牌。此次透過大量非典型資料，我們看到全新榮威RX5在空間最佳化、隔音降噪、底盤濾振方面的技術措施非常豐富。甚至在隔音降噪方面的技術成本，已經向豪華品牌看齊。透過全新榮威RX5我們可以看到，自主品牌在正向研發的同時，已經愈發注重提升整車工藝，在個別標準上已經對同級合資SUV形成了非對稱優勢。
