哈嘍大家好，我是高轉青年-三畝。輪轂輕量化是很多改裝玩家奉行的原則之一。沒錯，輕量化能夠帶給車輛非常多的優勢，但世事難兩全，此消彼長，能量守恆……
window。DATA。videoArr。push（{“title”：“都2022年了，你還覺得輪轂越輕越好？”，“vid”：“y3347ercp6d”，“img”：“http：//inews。gtimg。com/newsapp_ls/0/15085263338_640480/0”，“desc”：“輪轂輕量化是很多改裝玩家奉行的原則之一。沒錯，輕量化能夠帶給車輛非常多的優勢，但世事難兩全，此消彼長，能量守恆……”}）
結合本期節目內容，再來談談關於影響輪轂剛性值的因素
首先確定輪轂使用的材料，不同型號的鋁合金，就會帶來根本性上的剛性差。然後是製造工藝，大家口中所說的鍛造、鑄造，包括輪輞上使用到的旋壓工藝。那麼控制這兩個變數之後，尺寸越小的輪轂，剛性值會越大。提供一些資料給到大家參考。
▼ 輪轂重量/剛性/尺寸的關係
▼ 輪轂剛性重量比與尺寸的關係
其次，在對輪轂進行輕量化的過程中，廠家會考慮一些手段，比如輪輞的寬度、輪輞是否採用旋壓（即輪輞的厚度）、輻條結構的設計、在輻條和法蘭上做偷輕等。
▼ 輪轂重量/剛性/法蘭厚度的關係
▼ 輪轂重量/剛性/輻條厚度的關係
輪輞旋壓這道工藝能夠大程度保證強度的同時減輕整件產品的重量。儘管我在影片中已經說了，輪轂的重量越小，剛性值會越小，那如果為了增加剛性值而去犧牲輪輞的輕量化，這個是價效比極低的。所以通常，如果為了增加剛性，從而換來車輛更好的NVH，在輻條和法蘭上做文章是相對可取的。
我們看個相反的例子，很多賽用的輪轂，為了追求極致輕量化，本身不厚的法蘭上還會打很多孔，輻條也相對很細，背部還有掏空處理。那這些處理都是會使得輪轂剛性值變小，從而影響車輛NVH。但是我在影片中也講了，從使用環境來看，賽車根本不需要NVH，它只需要輪轂輕量化後所帶來的操控提升，所以這樣的選擇是可以理解的。
所以，這也解釋了為什麼大部分歐美品牌的輪轂產品，在同尺寸資料的情況下，相比那些JDM競技範兒的輪轂，在輻條上並不會特別纖細，甚至略微粗壯，在輪轂重量上也會輸JDM品牌一截。我認為這其中的理由，一來是審美的區別，二來是歐洲車大部分車型的載重量要求比較高，三來就是定位上，他們更講求顏值、運動性和舒適性的平衡。而JDM的很多大牌，在風格上更追求硬核的競技取向。
