比亞迪到底欠多少待交付訂單?

比亞迪正在感受一場幸福的煩惱。

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沒有大的意外的話,比亞迪將毫無疑問地拿下今年國內汽車品牌的銷量冠軍。

隨著比亞迪銷量節節上漲,月銷量已經穩定在10萬+級別,躋身國內車企銷量第一集團軍。與此同時,比亞迪依舊保持著極高的增速,手中握有大量的未交付訂單。

大量的訂單是比亞迪最大的底氣,同時也會給比亞迪帶來一定壓力。

大家都知道比亞迪手中握有不少訂單,那麼訂單數量究竟有多少呢?本文嘗試做一個探討。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

70萬臺待交付訂單?

和銷量資料不同的是,我們無法透過第三方資料(如乘聯會資料、上牌量等)來查知比亞迪的訂單數量。因此,比亞迪的訂單究竟有多少,只有比亞迪自己最清楚。

每隔一段時間,比亞迪會透過股東大會發布一些關於訂單的資訊,投資者會透過這些資料來決定自己的投資意向。而使用者也比較關注這個資訊,這決定了他的提車週期是延遲還是提前。

在4月初,比亞迪投資者會議紀要流傳出的資訊,未交付訂單量達到40萬輛;

6 月 8 日,比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露,目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛,交付週期需要5到6個月。

明面上的資料表明,

儘管比亞迪加快了生產節奏,但未交付訂單數目不減反增

值得注意的是,王傳福在6月8日透露的資訊是“超過50萬輛”,至於究竟超過多少,我們可以發揮一下想象力:

根據比亞迪最近的釋出,在6月15日-21日,新增訂單約8萬臺。截至6月21日,新增訂單21。5萬臺。這兩項資料都支援一個結論:

比亞迪平均每天的新增訂單為1萬臺左右

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

簡單算一下,比亞迪在6月新訂單為30萬臺。而比亞迪目前的月交付量在10萬臺左右,這意味著僅僅在6月,比亞迪的累計訂單會增加20萬臺。

這意味著,

截至6月底,比亞迪至少有70萬臺(50萬+20萬新增)訂單待交付

訂單背後的煩惱

對於“是否將真實訂單數向社會公佈”這個問題,比亞迪持謹慎的態度。有心人也會發現一個現象:比亞迪通常會在新車上市後的幾天公佈一輪訂單數量,比如新款唐EV在6月1日上市,24個小時攬收15882臺訂單;5月20日海豹開始預售,不到7小時的時間預售訂單就達到了2。2萬臺。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

但這些新車在上市之後,社會各界卻很難了解後續的訂單數目,如同霧中看花,後期訂單數目成為懸案

消費者只能偶爾透過其他關聯企業釋出的資訊瞭解一些資訊:比如音響品牌丹拿在其官方平臺發文稱,比亞迪海豹系列車型自今年5月20日開啟預售以來,訂單已經超過11萬輛。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

這讓我不禁想起幾年前的一個笑話:三個人在一起喝酒,甲說如果收復寶島,我把自己的寶馬捐了,乙說那我把賓士捐了。丙沉默了,因為他清楚前兩個人都在吹牛,而自己是真有一臺大眾。

比亞迪也一樣,他真有大量訂單

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

很多汽車品牌都有高調宣傳訂單數量的習慣,但明眼人自然對此心照不宣。比亞迪大概是少有的感受到訂單帶來壓力的品牌(另一個是特斯拉):

大量訂單是雙刃劍,一方面可以提升消費者和投資者的信心,但另一方面帶來了交付壓力,太長的交付時間也容易造成客戶流失和情緒不滿。

社交平臺上已經有不少客戶在焦急等待訂單交付。一位上海的等車客戶表示,訂車合同上顯示等待4個月後未提車便可退定金,但7個月已過去,依然未能提車。就連力挺比亞迪的“迪粉”也有不少人因為不能忍受提車時間太長而轉投其他陣營。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

在二手平臺上更是存在不少關於比亞迪的訂單轉賣資訊,轉賣價格從1000元至4000元不等。其中,最快能夠提車的時間為下月中旬,該訂單轉讓價格為4000元(含已付價格3000元),但需按新價格提車。

從產能規劃看提車時間

當其他汽車品牌還在為訂單而發愁時,比亞迪已經深深感受到了訂單帶來的“幸福的煩惱”。

比亞迪這一輪銷量暴漲開始於2021年初,至今已經持續了1年半時間。主攻手是DM-i混動系統的推出,截至目前,可以肯定比亞迪的訂單中最大份額依然是DM-i車型,在4月份曾經有一份民間資料,宋PLUS DM-i的訂單為15萬臺,秦PLUS DM-i的訂單為14萬臺。僅僅這兩款車訂單就近30萬臺。

但比亞迪的EV訂單同樣增長得非常快,元PLUS、漢EV、海豚、海豹都是熱門車型,訂單總數超過了20萬臺。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

可以肯定,在未來的相當長的一段時間裡,比亞迪將面臨如何消化好快速增長的新能源訂單需求的挑戰。

在提高產能方面,比亞迪除了最開始的三大基地長沙、深圳和西安之外,新基地正在緊鑼密鼓地建設著。今年已投產的常州、撫州基地,以及下半年陸續投產的合肥、濟南、鄭州基地,足夠支撐150萬輛的銷售目標。所有基地的理論產能之和已超過300萬,已為比亞迪未來300萬的銷售目標打好了基礎。

盤一盤目前的比亞迪各大工廠的規劃:

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

西安工廠(現有一二期產能:60萬輛/年;三期產能:20萬輛;主要車型:秦、宋)

深圳工廠(現有產能:30萬輛/年;主要生產車型:漢、唐)

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

長沙工廠(現有一期產能:30萬輛/年;二期規劃產能:30萬輛/年,年內投產;主要生產車型:海豚、秦)

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

常州工廠(產能:40萬輛/年,已投產,主要生產車型:元PLUS、海豹)

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

合肥工廠(產能:40萬輛/年,6月投產)

撫州工廠:(產能:20萬輛/年,已投產,主要生產車型:海豚、海鷗)

濟南工廠(規劃產能:30萬輛/年,年底投產)

鄭州工廠(規劃產能:40萬輛/年,年底投產)

比亞迪八大金剛的合計年產量300萬輛左右,預計2023年底100%實現。如果達到這個產能目標,相信比亞迪的訂單煩惱就迎刃而解了。屆時,中國車市每每賣出6臺車就有一臺比亞迪新能源。

比亞迪到底欠多少待交付訂單?

網友們可能會說,我等不了2023年底那麼久。那麼請看在網路上還流出的一張比亞迪今年的產能圖,從今年二季度開始,比亞迪整車總產能維持大概每個月1-1。5萬輛的增量。不過即使按照這個產能,對照每個月30萬的新增訂單,比亞迪在今年的待交付訂單依然會逐月增高。

所以,還要不要繼續等待比亞迪呢?

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