文/土木
6月25日，2022年重慶車展正式開幕。在北京國際車展遲遲無法正式開展的情況下，與之前的深港澳大灣區車展一樣，重慶車展被各大汽車品牌尤為重視。但與深港澳大灣區車展“豪華”味太重的情況不同，本屆重慶車展則主要是自主新能源汽車的主場。
據悉，本屆重慶車展上有超100款全國首發車型，超1000款全球汽車品牌車型。更設定了全國首個智慧網聯新能源汽車專館，面積達2萬平米，超40個新能源品牌逾300款車型亮相。本次車展不僅是展示新車型、新技術的舞臺，也被視作前瞻行業大勢的風向標。幾乎所有核心品牌的最重磅車型都是新能源汽車。
並且不僅僅是本次重慶車展，到未來的每一次車展，新能源汽車都將成為絕對的主角，燃油車將會逐漸成為“綠葉”。這並不是危言聳聽，而是大勢所趨。
中汽協資料顯示，今年1-5月，新能源汽車產銷分別為207。1萬輛、200。3萬輛，同比均增長1。1倍，雙雙超過200萬輛。更具說服力的是市場份額此消彼長，2021年我國新能源汽車零售滲透率為14。8%，今年1-5月擴大到了23。4%，如果不是受零部件供應影響，這個比例還會更高。
本次車展除了“蔚小理”、哪吒等造車新勢力之外，傳統車企的聲勢同樣浩大，長安、寧德時代、華為聯手打造的阿維塔、吉利與力帆科技合資組建的睿藍汽車，以及極氪、智己、飛凡、嵐圖等，這些由中國傳統車企全新孵化出的高階智慧/新能源品牌，也被寄予了“換道超車”的厚望。
當然，在創新技術方面同樣是自主品牌的主要發力點。比如，比亞迪海豹搭載最新研發的CTB技術、擁有1008km純電續航里程與3顆鐳射雷達的廣汽埃安AION LX Plus、配置華為智慧座艙的極狐阿爾法S全新HI版、擁有中國品牌最大尺寸的寬幅真彩三聯屏飛凡R7、享有17項MPV首搭技術、21項同級領先技術、26項L2+級智慧輔助駕駛功能的嵐圖夢想家等等。
沒有能夠拿得出手的前沿科技都不好意思說自己造的是新能源汽車，同時另一個對技術要求更高的領域——自動駕駛方面同樣也是許多新車型的主打優勢。
阿維塔11/011就是業內首個全系標配華為HI全棧智慧汽車解決方案的車型，擁有超感系統+超算平臺，可實現面向城區複雜路況的高階智慧駕駛；另外還有智己L7這種全能玩家，搭載英偉達Xavier、15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現全場景、超視距全路況感知。
新能源時代來臨，“新四化”的腳步進一步加快，在重慶車展上的自主品牌們也展現著自己對於新時代的美好願景和對自身實力的自信。但在新能源市場欣欣向榮的同時，有一些東西同樣不能忽略。
在本次車展中，還發生了兩起新能源品牌的車主維權事件，儘管主機廠迅速回應，並將問題解決，但這種車展維權現象屢現，也反映著消費者在汽車領域特別是智慧網聯汽車領域仍然存在維權痛點、難點和堵點 。
對此，中消協表示：“車展維權事件屢現影響汽車行業輿論形象，不利於汽車產業高質量發展。一方面，車企應嚴把安全關，保障車輛使用安全和消費者權益，同時也要做好售後服務工作，理解消費維權訴求，並給出切實有效的解決方案。另一方面，有關部門及各級消協要進一步暢通消費者投訴渠道，引導消費者透過合理合法手段和法律途徑維護自身權益。”
在車企欣欣向榮高速發展的同時，消費者權益問題也應該得到最大的重視。畢竟一棵枝繁葉茂的參天大樹如果樹芯開始潰爛，也終將轟然倒塌。
寫在最後：
作為今年備受矚目的一次車展，重慶車展成為了新能源汽車的主舞臺，特別是隨著自主品牌的發力，新技術、新車型目不暇接，也預示著中國汽車工業在新能源時代將走得格外自信、順利。但同時透過車展維權事件，也提醒著一些只重自身發展卻自毀根基的車企，地基打不牢，那麼能見他高樓起，也將見他樓塌了。
