文/寶拉
如果這半年是上汽奧迪的年中考，那麼就算不及格的分也是高看了賈鳴鏑。
用了幾年好不容易擠進了奧迪的圈子，上汽奧迪的表現卻令人失望至極。
作為上汽奧迪品牌事業部總經理，賈鳴鏑對上汽奧迪的評價如下：現在我們看它是一個好苗子，但是它很小，我們認為我們需要一點時間讓它長長看，沒準兒長出來就是一個西瓜。
其實這就好比爛劇的粉絲瘋狂安利電視劇，說熬過前三集就好了，殊不知可能熬完全劇都不能好看。
一年的時間是否是個好苗子基本能看出來了，賈鳴鏑這不過是對自己的失敗進行挽尊的說辭。
近半年銷量不足2500輛，上汽奧迪銷量沒眼看
與一汽奧迪上半年銷量31。1萬輛傳來的捷報相比，上汽奧迪就顯得更加失敗，旗下共計A7L和Q5 e-tro兩款車型，半年銷量總計不足2500輛。
被寄予厚望的車型，上汽奧迪A7L上半年的月銷量分別為316輛、375輛、397輛、394輛、335輛、513輛，月均3位數。另一款純電車型Q5 e-tro上市後兩月銷量分別為62輛和97輛，月均不足百輛。
從業績來看，上汽奧迪2022年期中考僅為2489輛，綜合算下來，月均415輛。
誠然，成立一年的上汽奧迪從口碑和品牌號召力比不過在中國市場上耕耘了數十載的一汽奧迪，但是這也僅僅是其中一個最微不足道的原因，其本質還是因為上汽奧迪的車型品質出了問題。
取消A7靈魂溜背，再增加車身長度變為行政級別的C級車，A7L想要打造年輕化與成熟豪華感融為一體的完美車型，最終卻變為了兩頭都不討好。除了設計被詬病外，A7L卻正好碰上了電動車浪潮和豪車份額大幅下滑的節點，可以說A7L就是當代汽車生不逢時的典型代表。
如果說A7L錯在了生錯時代，那麼純電車型Q5 e-tro則是自己給自己挖坑。
作為“換殼上汽大眾ID。6 X”的車型，奧迪Q5 e-tro的最高價接近50萬，在如此高昂的價格下，該車的底盤和制動還採用的是前麥弗遜加後鼓剎組合，我們可以用一個新名詞描述這個配置，“丐版豪華”還挺合適的。此外從動力效能來看，奧迪Q5 e-tro的零百公里加速時間竟高達9。3秒，這都不敢相信是2022年的車。
上汽奧迪一直引以為傲的則是手中的豪華牌，但是Q5 e-tro卻將這一手好牌打得稀爛，既沒有豪車的舒適度，也沒有豪車的效能，這不免讓人懷疑上汽奧迪的造車水平和造車態度。
要說這是出師不利也能說過去，但是筆者認為“作死”更適合形容上汽奧迪的這半年。
車輛無人問津，質量問題卻大出風頭
要是幾十年的車企召回也無傷大雅，要是才成立的豪車新勢力召回那就是毀滅性的打擊，而這就恰巧發生在了上汽奧迪身上。
6月24日，據國家市場監督管理總局公告，上汽大眾汽車有限公司召回部分奧迪決定召回A7L汽車，決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。
召回原因為車輛在生產過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管鬆脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。
“油管連線”可以說是非常基礎的裝配工藝，在這個生產環節上出現問題，上汽奧迪的造車水平實在難以令人信服。
死守過氣豪華做派，上汽奧迪尷尬的定位
毫無意外，作為一個新品牌，賈鳴鏑也將“新”刻入了上汽奧迪的形象中，但是“創新”也成為了上汽奧迪目前摘不掉的枷鎖。
從新的代理制銷售模式到定位明顯高於賓士寶馬的豪華品牌“新”勢力，賈鳴鏑創新的決心筆者認為只體現在了宣傳上，真正落實到產品上的則是充滿了傳統審美與前沿科技互相打架的彆扭感。
就拿賈鳴鏑認為非常容易上手的Q5 e-tron來說，該車的定位似乎一早就走錯了，不管是最開始的起步價40萬還是近期下調後的起步價35萬元，上汽奧迪Q5 e-tron的價格是提上去與豪華媲美了，可是品質卻是隻剩奧迪車標的“偽豪華”。
作為本該就更應該不一樣，換句話說更具有科技感的車型來說，上汽奧迪給整出了燃油車“換湯不換藥”的神似感，這不免讓人產生審美疲勞。
上汽奧迪想要新，但還是侷限於傳統豪華的審美，於是就打造出了“偽創新”。
要是將創新做出了名堂那大家拍手稱讚，但是目前的窘境卻是，賈鳴鏑高調地將創新掛在嘴邊，實際做出的還是老一套，這就是大張旗鼓的社死現場了。
寫在最後：
要讓你來評價，你給上汽奧迪和賈鳴鏑打幾分？
最公正的還是市場來評價，從市場的反應來看，不管是銷量、質量還是從品質，上汽奧迪和賈鳴鏑的成績肯定在及格線以下。
