7月18日，Stellantis集團與廣汽集團官方先後釋出宣告，提及的都是事關廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒）前途命運的說明，只是結果並不好，廣汽菲克要倒！
其中，Stellantis集團是這樣說的：“由於之前宣佈的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業。Jeep未來在華或將僅保留進口車，並提供更多的電動化車型。”從這份比較“委婉”的宣告中，似乎還能讀到一些戀戀不捨又不得不放手的遺憾感覺。
而廣汽集團的宣告則相對比較堅決：“廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，並將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。”完全是一副無可戀、急於擺脫的感覺，有木有？
對於廣汽菲克的“覆滅”，業內此前就有傳聞，這家成立於2010年3月的合資車企，兩個“二進宮”的外資品牌（此前還有菲亞特），儘管在國內都曾有過相對高光的時刻，但始終沒能完成在中國市場的“涅槃”，最終都走上曲終人散的路子，可見，再亮的光環，也註定無法照亮失敗者的窮途。但願兩家車企能夠“一別兩寬，各生歡喜”，也不枉“同床共枕”這些年。
有關廣汽菲克的“歷史”，以及前幾年的“輝煌時刻”和後幾年的“落寞”，我們今天就不詳述了，網上已經有各種詳細的資料和解讀；不過，針對其“覆滅”的原因還是要了解一下的，畢竟老話講“前事不忘，後事之師”，經驗教訓還是要總結的。我們今天就從幾個角度來聊一下廣汽菲克沒落的原因，想法未必成熟，權當拋磚引玉。
廣汽菲克黯然離場的直接原因，自然是產品賣不出了，有資料顯示，今年上半年，廣汽菲克累計產量822輛、銷量1861輛，其中，6月份產、銷量雙雙歸0；而且從上面廣汽集團的宣告中也可以看出，從今年2月份以來，廣汽菲克的工廠一直處於停工狀態，也就是這個產量，基本上可以說是在1月份生產的，而銷量，自然就是庫存車了。其實，自2017年，廣汽菲克實現22。23萬輛的年銷量之後，從2018年開始，廣汽菲克就一直處在跌跌不休的狀態，2021年全年累計總銷量更是隻有2萬輛，基本屬於“銷聲匿跡”的狀態。
按理說，Jeep這個主打越野的品牌，雖然小眾，但國內這兩年由坦克300領銜，北京BJ40、坦克500，甚至長城炮皮卡等，已經將整個越野市場烘托起來了，然而，廣汽菲克卻在此時迎來“至暗時刻”，於理不合，但事實擺在眼前，廣汽菲克一定是出了大問題。
這個大問題，首先是失去人心。古語有云：得道多助，失道寡助。Jeep車型在2018年集體爆發“機油門”（燒機油）問題、變速箱異響、四驅分動箱異常，甚至行駛中突然失速等等，遭到使用者一致聲討，並被央視315點名。這個時候，“奇蹟”出現了，廣汽菲克官方並沒有積極去應對和處理這些問題，而是和消費者玩起了把戲，先是視而不見，後來輿論壓力實在太大不得不迴應的時候，也只是進行了一些象徵性的召回，從此Jeep品牌形象一落千丈，再無崛起的可能。
其實，Jeep的產品質量問題並不是“獨家”的，比如燒機油，原來的大眾，如今的寶馬3系等，錯就錯在Jeep品牌“沒有公主的命，卻得了公主的病”，產品影響力定然無法與大眾寶馬相媲美，只是靠販賣“情懷”得到一小部分使用者的認可，卻不好好珍惜。正如網上有位Jeep使用者所說的，“車有問題可以理解，但是Jeep人有問題那就是大問題了。車壞了能修好，人心壞了就修不好了。”
其次，廣汽集團和Stellantis集團兩家母公司一直處於股權博弈的狀態，離心離德，貌合神離，廣汽菲克顯然成了犧牲品。廣汽菲克建立之初，廣汽集團和Stellantis集團雙方是根據50：50的股權達成協議的，這在初期或Jeep意氣風發之際似乎沒什麼問題，但是當菲亞特先行退場，Jeep銷量又連年大幅下滑的時候，廣汽集團和Stellantis集團都希望得到廣汽菲克的話語權，並按照自己的想法調整戰略。結果卻是，由最初的想為合資公司出謀劃策變成了後來的單純爭奪股權，廣汽菲克反倒成了那個“爹不疼、娘不愛”的棄兒了。
這一點，從今年初雙方的股權宣告中可以看出端倪。1月27日，Stellantis集團單方面釋出公告稱，公司已增持合資公司廣汽菲克股份，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但隨後廣汽集團就宣佈此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。雙方爭權的“不愉快”已經擺上了檯面。而在之後的3月份，廣汽集團和Stellantis集團雙雙釋出了自己的戰略規劃，卻都避口不提廣汽菲克，也是從那個時候起，廣汽菲克工廠全面停工，在很多人看來，廣汽菲克已經被放棄，迴天乏力。
再者，Stellantis集團自始至終都沒搞懂中國市場，但又不願放棄中國市場。我們知道，Stellantis集團是FCA（菲亞特克萊斯勒集團）與PSA（標緻雪鐵龍集團）共同成立，旗下有眾多知名汽車品牌，但是細究一下，其匯入中國的汽車品牌，或多或少都有水土不服的情況，且不說，早期的克萊斯勒和前幾年退出中國市場的菲亞特，就是曾經在國內汽車發展初期盛極一時的標緻雪鐵龍，這兩年也是艱難度日。而合併成立的Stellantis集團，雖然深知中國作為全球最大的單一市場的重要性，卻始終沒能很好的搞懂中國市場。
換個角度來看，廣汽菲克前兩年的高光時刻也正是建立在中國車市井噴的基礎，趕上了一波“風口”，其根基並不牢固。而近幾年中國市場的變化可謂翻天覆地，消費者的選擇，甚至包括消費者人群本身也都一直處於不斷的變化之中，他們或許昨天還在糾結選擇合資品牌，但今天已經是哈弗、比亞迪或其他中國品牌了，而豐田、大眾、本田等，它們之所以能夠在中國市場取得成功，根本原因還是多年深耕中國市場的基礎以及靈活的市場化策略和本土化戰略。但是廣汽菲克此前的市場營銷一直都是由外方主導，從如今的結果來看，他們對中國市場只是一知半解，今天的退出，只不過是各種不利因素的合力體現罷了。
那些曾經出現在中國市場的外資汽車品牌
其實，像Jeep品牌一樣，曾經在中國開啟拓荒之路，最終又曲終人散的不在少數。其中的是非曲直各有不同的解讀，但不可否認的是，曾經的“甜言蜜語”和雄心勃勃，到頭來落得一地雞毛，最終雙方揮刀減負，結束中國市場的命運長跑，怎麼看，都令人唏噓。俗話說，“幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸”，不過，在汽車行業，尤其是中國市場的汽車行業，這句話應該反過來講，那就是：不幸的合資品牌都是相似的，幸福的合資品牌各有各的妙招兒。
比如我們今天的主角廣汽菲克，其實此前還有菲亞特這個品牌。可能很多人不知道的是，菲亞特早在1999年4月就與當時的南京汽車成立合資公司，是較早實現國產的外資品牌之一，然而，由於菲亞特和南汽合作雙方就一些內部問題溝通不暢，再加上產品質量問題頻發，2007年12月，南京菲亞特正式宣告解體，8年“姻緣”最終一拍兩散。而在2010年，菲亞特-克萊斯勒雙料CEO馬爾喬內重整旗鼓，帶著菲亞特又殺回了中國市場，與廣汽集團成立廣汽菲克，並一再堅稱要保證產品質量，然而說是一回事，做是另一回事，菲亞特在華國產車型菲翔和致悅質量問題頻出，在2018年又不得不灰溜溜地離開中國市場。巧的是，這一次，菲亞特在國內又沒能挺過8年大劫。
至於FCA旗下的克萊斯勒在中國市場的存在感很低，“存活期”也很短，但是這個品牌與中國還是有著一定的淵源的。其實早在1987年時，克萊斯勒曾與中國官方有過一次不愉快的接觸，當時中國的紅旗汽車已經購買了克萊斯勒的發動機，並準備引進克萊斯勒已經淘汰了道奇600生產線，但此時克萊斯勒卻趁機惡意漫天要價且對中方態度非常傲慢。正在此時，德國大眾奧迪主動與中方提出合作，並提供當時的新技術車型奧迪100，且能跟克萊斯勒的發動機相匹配，因此，中方決定棄克萊斯勒而選擇了奧迪。此後，克萊斯勒雖然與北京汽車合作，並推出克萊斯勒300C等車型，但最終在2008年黯然退場。此後，克萊斯勒在2014年被菲亞特收購，又在2018年被FCA關閉，徹底劃上了句號。
同樣是在2018年，日系品牌中最早進入中國的鈴木也因為銷量不濟而宣佈退出中國市場。其實說起來，鈴木和其他退出中國市場的外資品牌還不太一樣，因為鈴木是堅持小車的發展戰略，有悖於國人“以大為美”的汽車消費理念，並不是與中方合資企業三觀不符，也不是產品質量有諸多問題，相反，鈴木產品品質是出了名的好，而且在退出市場時還以僅1元的價格將長安鈴木的股份轉讓給了長安集團，雙方“和平分手”，互道珍重。換句話說，上面的Jeep、菲亞特、克萊斯勒等，如果再進入中國市場可能一樣會被人嫌棄，但如果時機成熟，鈴木再進入中國市場，消費者會雙手歡迎。
上面我們也提到了東風雷諾，其實，雷諾這個品牌和旗下的車型還是很有個性的，主打效能表現讓其在汽車圈中很有獨到之處，而且別的不說，雷諾旗下的車型命名都非常好聽，而且富有深意，體現法國人的浪漫之處，比如梅甘娜、塔利斯曼、卡繽、科雷傲等等。此前雷諾對於擴充套件中國市場還是比較謹慎的，前期的科雷傲、風景等車型都是純進口方式在國內銷售，而且銷量還不錯；但可惜的是，與東風在2013年成立合資公司後，推出的國產科雷傲、科雷嘉等產品銷量卻始終沒有起色，最終雷諾在2020年選擇了退出。
廣汽今年是非多，在4月8日，廣汽Acura官方釋出公告，宣佈自2023年起本田汽車Acura（謳歌）將正式退出中國市場。Acura品牌雖然在國內摸爬滾打了10多年（2006年進入國內），卻始終沒能走到中國消費者心中，即使是2017年的高光時刻，年銷量也不足2萬輛。Acura品牌最大的問題，可能是太過標新立異，注重駕駛感，追求個性化，但在偏中庸的中國市場有點鶴立雞群的感覺，受眾十分有限。
寫在最後：
外資品牌進入中國市場時，想必都是意氣風發，想要大幹一番，畢竟中國2000+萬級的新車市場實在太誘人，然而，很多合資車企做到了“善始”，即沒有“善終”，有時候，這些外資品牌或許可以用一句“時代拋棄你，與你無關”來自我安蔚，但更應該想到，“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的”，自我反省，才能再接再厲，希望他們未來之路，一路走好。
