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教授再聊起豐田的雙擎，想必大家一定都不陌生了。畢竟在混動當道的消費環境裡，豐田的雙擎一直都是市場的受寵兒。即便如今市面上的混動技術五花八門，可豐田依託著這麼些年來的積累，豐田雙擎混動技術早已打出名號。
如今豐田雙擎已發展到第四代THS技術，“可靠”、“長效”、“經濟”成為了雙擎THS的技術特點。在前不久落下90屆勒芒24小時耐力賽中，豐田正是依靠這套混動系統一舉奪得桂冠。而在以銷量論英雄的家用消費市場，第四代雙擎依舊混得很吃香。
2021年全年度雙擎混動的銷量超過18。2萬輛，撐起了混動市場的半壁江山。在未來，豐田還將計劃到2025年將產品矩陣的雙擎混動車型覆蓋佔比超過50%。在省油這條技術路線上，豐田一直是口耳相傳別人家的優秀孩子。
大家都知道雙擎省油！但是它究竟能有多省油？教授帶著問題挑戰了一次雙擎混動“小勒芒”。在此次廣汽豐田雙擎混動“無極挑戰賽”中，教授將從江西南昌出發，途徑翻陽湖，穿越姿源1號水上公路，到訪廬山，抵達景德鎮。除了欣賞沿途的美景之外，教授最主要的目的是在將近1000km的旅途中挑戰雙擎混動的節能功效到底有多強。
參加本次活動的雙擎混動車型需要透過抽籤獲得，而教授抽到自己最想要試駕的豐田威颯。均為四驅版本。賽制規則簡單和大家介紹一下，整個賽段分佈18個打卡點，往返兩天，參賽媒體以拉力賽的形式完成比賽。
最終的結果測算以兩個維度累計積分為標準：
1、完成路段打卡時間最少的參賽車輛，以先後到達終點的車輛，排名之間相差正負5分。
2、單車型的工信部NEDC工況油耗差額計算，以0。1L/100km工況的油耗資料相差正負5分計算。
這樣的賽程設定標準是為了最大限度貼合日常用車情況所能夠實現的低燃耗經濟動力輸出水準。
頂配的四驅至尊版本的豐田威颯這套2。5L+E-CVT最大功率163kW，峰值扭矩323N·m，NEDC功耗為5L/km。
既然是節油賽事，那麼教授也利用一些小技巧去儘可能降低發動機的日常的負荷損耗。比如說全程關閉空調、在必要的時候主動“強制”動力驅動處於純電模式、可以將車輛行駛工況一直維持在經濟轉速區間內。
淺聊一下動態質感
在一開始的路段，教授被導航“誤導”了一段相當耗油的路段——山路。一路連綿起伏的山路在需要不斷加深油門行程去“補充”動力的輸出。看著瞬時油耗不斷攀升，甚似有點心驚膽戰。
不過聊回威颯的動態質感，作為廣汽豐田旗下的最新旗艦SUV力作，豐田的威颯在駕乘舒適性這方面的表現還是可圈可點。前麥弗遜多連桿的懸掛搭配的表現十分紮實，一改教授對於傳統日系車型太過跳脫“硬邦邦”質感，懸架韌性的彈跳對於路面顛簸有很好的過濾性。
電子轉向系統的指向性隨著車速的變化會自行調節轉向阻尼，在連續的彎道里，E-FOUR電子四驅的介入會保證車輛在過彎時的平穩性。即便是面對下山連續彎道，威颯總能給予教授十足的信心去應對。
大家都知道豐田的雙擎混動驅動是以發動機為主，電動機為輔的工作邏輯。在起步階段主要依託電機的動力輸出以此降低發動機輸出損耗。但除了體現出節油的功效特點，電機在起步階段的動力輸出絲毫不會孱弱。
並且發動機會時刻做好準備去銜接動力的輸出，當發動機介入的那一刻，動力之間的串聯也不會有任何的突兀感，以線性的動態質感去保證車身的行駛姿態。
當然，對於這樣一套講究舒適性的系統，威颯的動力調教並不會給你太過刻意的動力爆發。畢竟在大部分使用環境下，威颯車主們還是想要舒舒服服的平穩去駕駛它。
在途徑“不太省油”的山路之後，後續的路程教授刻意選擇以國道、高速為主的駕駛環境。以此尋求平穩路段動力輸出的最佳經濟工況。
在國道以及城鎮路段，平均時速範圍僅能維持在50-70km/h之間的速度範圍。讓教授驚喜的是，當你溫柔的對待油門。雙擎系統會最大限度讓保持電機的工況輸出，第一天行程以國道為主的路段中，教授甚至能夠達到69%的EV行駛比例。
當然，這裡的“EV行駛工況”並不是單純的依靠電池組向電機輸出功率，而是在發動機不再介入輪上馬力輸出，給電機充電，保證電機有足夠的功率去輸出動力。
而這也就體現出第四代雙擎THS混動技術能夠在更廣的速域範圍內依靠EV模式輸出動力，從而達到低燃耗經濟的輸出工況，而最終表顯4。0L/km綜合油耗也印證了這一點。
賽程來到第二天，以高速為主的路段。在ACC自適應巡航和ECO模式的靈活運用下，把速度壓在80-90km/h是公認最佳的經濟行駛速度區間。
在這樣的速域範圍內，雙擎系統更多是以並聯的工作模式在輸出動力。E-FOUR會跟具路況自行調整後輪電機的動力輸出狀態，以此權衡充沛的動力供給和降低發動機燃耗負荷。
儘管發動機保持著並聯的工作狀態，但平穩線性的動力輸出會讓發動機時刻保持經濟的功耗水準。在第一天賽程達到4。0L/100km的基礎上，第二天以高速為主的賽程工況也達到了4。1L/km的低油耗水準，這可是要比NEDC工況低了0。9L/km的油耗差額。
最後教授以耗時18小時59分，低至4。1L/100km的油耗水準完成了965。4km續航的成績。“一箱油跑一千公里”這句flag放在當下對於很多混動車型來說似乎還是個可望不可及的目標，但擺在豐田雙擎混動身上，威颯用實測的方式向教授為其正名。
經過兩天的測算，教授對第四代雙擎THS混動系統再次重新整理“全新的認知”，它真的很懂國人消費對於一套混動的使用需求。除了極佳的節能經濟性、工作邏輯所體現的動態舒適性、可靠的經久耐用性都成就了豐田雙擎領先其它混動技術的優勢。
要不怎麼說“這個世界上只有兩種混動，一種是其它混動，而另外一種是豐田雙擎……”
