3。15臨近，各家車企摩拳擦掌睜大雙眼，盼著有出頭鳥頂上去，自己安然無恙悶聲發大財。其實群眾的眼光都是雪亮的，該跑的都跑不了。今天就帶大家看看隱藏在主流車型之外，因銷量而可能倖免於難的典型車企——長安福特。
回顧長安福特如日中天的時代，2016年之前，福克斯、蒙迪歐、翼博、翼虎等車型在中國市場“大殺特殺”，常年躋身萬輛俱樂部。現如今的長安福特，一手好牌打得稀爛，神車福克斯因變速箱問題導致口碑惡化，蒙迪歐多年未改款換代產品老化逐漸無人問津。。。中國消費者對福特僅存的那點良好印象在各式各樣的問題中被消磨殆盡，市場表現便是長安福特遭遇一連串“腰斬式”的跌幅。
誠然，不重視中國市場的長安福特自食其果，這是決策上的問題，但長安福特的失敗不是一蹴而就的，今天我們就用幾個具體產品問題來剖析長安福特的癥結所在。
福克斯：換了又換，修不好的變速箱
買車是由車企、經銷商和消費者三方促成的，而消費者作為獨立個體，無疑是其中的弱勢方，這一點廣大車主深有體會，而作為福克斯的車主更是如此。
福克斯作為長安福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，優秀的美系福特血統帶來了良好的底盤和操控性，百萬銷量更是曾獲得一代神車美譽，但盛名之下，是各大汽車論壇和車質網上漫天的投訴案例。典型問題就是變速箱漏油、變速箱異響、變速箱頓挫等等。
2012款的福克斯由於使用了格特拉克的雙離合變速箱，抖動、異響、漏油、頓挫等質量問題大爆發。時至今日，2012款福克斯變速箱問題仍然是車質網上的“常客”，後期款型更換的6AT和8AT變速箱，也依然避不開變速箱頓挫和異響問題，修不好的變速箱已經成為福克斯車主的共識。
如果說2018款的第四代福克斯全系更換三缸是給自己選好了墳墓，那伴隨福克斯多年的變速箱問題就是那顆致命的子彈。
當年福克斯當打之年，變速箱問題也不能引起福特的重視，如今產品末期的福克斯仍然“本性難改”，難道福特沒想過消費者的耐心被消磨殆盡後，就是福克斯的末日嗎？
蒙迪歐：七年之癢，終究泯於市場
“馬太效應”通俗的說就是“強者越強，弱者越弱”，時間越長，強弱之間的差距就越明顯，而國內汽車市場也完全適用。幾年前很多品牌車型尚能生存，但由於競爭力差，迅速走向衰敗，即便在掙扎，也逐漸邊緣化，而蒙迪歐就是一個活生生的例子。
2013年橫空出世的蒙迪歐給B級車市場帶來翻天覆地的變化，整整四五年穩定月銷上萬的銷量，讓長安福特認為蒙迪歐已經站穩了B級車市場。面對德日雙雄全面換代的產品，蒙迪歐卻頂著落後的車機系統和過時的駕駛輔助，七年不曾大改。
毫無競爭力的蒙迪歐迅速被市場邊緣化，20款換新的蒙迪歐看似對車機、駕駛輔助進行了升級完善，但底子還是留在當年，已經跟不上換新的節奏了。再來看現款的蒙迪歐，碩大的中控大屏總顯得與當年那個定位運動年輕化的產品格格不入，盲目升級的東西怎麼看都是不倫不類，透露一股山寨和油膩的氣息。
如今的蒙迪歐不僅失去了市場競爭力，也丟失了消費者對產品的信心，一直陪伴蒙迪歐的可能只剩下七年都沒有解決過的異味。
三缸機：三缸再強但也是原罪
談到三缸機，大多數人都會嗤之以鼻，但也總有一小部分人不忘記洗地。他們會拿出福特的三缸機來說事，證明“不是三缸機不行，而是車企技術不行”這種謬論，福特的三缸機真就是完美的嗎？
其實不然，三缸機抖動就好比一個人原來是兩隻手兩隻腿在工作，突然間砍了一隻腿，走路當然會變的一拐一拐。福特雖然加了平衡軸、防振機腳墊、隔音棉等來防止抖動，但也只是抑制抖動。新車只是微抖，一旦防抖材料老化，就會出現明顯的抖動，並且四缸發動機壽命達20年，三缸發動機因抖動的問題最多10~15年。
所以國人對三缸機的厭惡是與生俱來的，英朗作為別克的絕對主銷車型，切換三缸機後也難逃銷量斷崖式下滑局面，如今懸崖勒馬換回四缸，銷量的迴歸也是證明了三缸機戰略在國內市場的不可行。
長安福特的三缸機戰略是一條路走到黑的，第四代福克斯全系更換三缸後的表現有目共睹。三缸機的出現是以減少排量為目的，而三缸的福克斯卻在油耗表現上比同級四缸的思域還差，試問福特的三缸機完美在何處？
寫在最後：
俗話說冰凍三尺非一日之寒，長安福特的典型問題也遠不止產品品質和三缸機，還有諸如口碑惡化、經銷商渠道管理、“一個福特”戰略等等。。。長安福特以一場看似完美的開局如今落得如此境地，的確令人遺憾不已。
福特，千萬別消耗完僅剩的使用者情懷，請睜大眼睛看看這個全球最大的汽車市場，你的使用者究竟需要什麼，而不僅僅是你能提供什麼，你想提供什麼。
