28.6萬提了輛豐田漢蘭達,開了9790公里,車主坦言:油耗太高

28。6萬提了輛豐田漢蘭達,開了9790公里,車主坦言:油耗太高。在很多人看來,豐田幾乎是能夠和省油劃個等號了,但實際上,這兩者之前並不能做到完全相等。其中一些家用車想做到這點的確是比較輕鬆,不過某些大體型高動力的車,對於大家一昧要省油的想法就有些無奈了。畢竟排量、體型都在那擱著,確實很難實現這樣的目標,像是豐田的漢蘭達就很難具備這點。所以說真的:漢蘭達並沒有省油基因。

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作為一款豐田車的同時,這款車還兼具著一輛中型SUV的身份,而且相比某些車來說,它的設計已經是偏向於硬派了。明顯的改變就是,它在動力上不會得過且過,所以它也直接搭載了一個2。0T的發動機,將自己的強勢一展無遺,這和不少的豐田車明視訊記憶體在有一定的差距,所以最終它會出現高油耗其實也是不少人能夠預料到的一件事。

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豐田的確對於控制油耗有著一手,但是是有一些前提的,而漢蘭達顯然在各方面都沒有滿足這個標準,所以才會出現現在的狀況。它能夠賣出現在的高銷量也同樣是因為自己有名聲,否則的話,這樣不符合國內消費者標準的車,最終的銷量只會悽悽慘慘,這點從它很多競品身上都能夠看出來。

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而這款車在搭載了2。0T發動機之後,最終輸出的動力也和大家所認為軟綿綿的日系脫開了關係,在總馬力上達到了220Ps,這是足以讓它應對多數用車環境的。所以開這款車去越野的人也有不少,但是在有了這樣強動力之後,這款車也要斟酌做出一些犧牲,所以最終豐田的低油耗就沒能繼承到這輛車身上了。

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更何況大多數人買車還是一些日常出行,在市區中行車幾乎是必不可免的情況,所以這款車的油耗在種種因素的加成後,是很難降低的。就多數車主拿出來的油耗來看,它最終的數值幾乎是在10L左右漂浮的,不能算在省油的範疇之中,它的死對頭冠道這個標準的確是有些出色。所以它也算是用一己之力打破了豐田都是省油車的這點認知,更何況,在它之上還有更強勢的普拉多等車。

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所以從這款車的表現來看,大家真的不要輕易去畫等號,很多情況下這樣的等式都是比較難成立的。日系中會有漢蘭達這樣的車,而美系中也會存在有油耗較低的車,所以一切還是要以實際為準,這樣才能夠在買車後不讓自己後悔。