有的車是越改越受歡迎，有的車是越改越難得到認可。
顯然，全新一代日產奇駿就是後者，三缸1。5T引擎是摧毀奇駿多年維護下的口碑的原罪，奇駿的銷量也呈現斷崖式下滑，甚至是全新的產品力也沒能對銷量起到一絲的加持性作用。
其實仔細想想市場帶給奇駿的低迷銷量也是合乎情理，畢竟消費市場講究的排量即正義、缸數及尊嚴，四缸引擎是目前市場中應用率最高的，也順勢成為消費者的底線，新奇駿卻不顧市場態度應用三缸引擎，這無疑是明知山有虎偏向虎山行，所以才會將自己的路越走越窄。
而作為與日產深度合作的三菱品牌旗下全新歐藍德的訊息曝光後也有不少人猜忌將會走新奇駿的“老路”，採用同款三缸1。5T引擎，這一方面是因為日產、雷諾、三菱聯盟，三者協同開發深度整合利用資源；另一方面是因為新歐藍德出自新奇駿平臺，設計、尺寸、配置等方面有著諸多共通性，所以才會引人猜忌。
事實上，全新歐藍德並不會採用新奇駿同款三缸引擎，這從全新歐藍德的申報資訊中就可以看得出，新車將搭載1。5T四缸發動機，最大功率有158千瓦，最大馬力215匹，相比於奇駿的三缸動力效能更為優秀，而且最重要的是引擎多了一個氣缸，做功也符合“1-3/2-4”的邏輯，也就意味著引擎的平順性更好，再加上CVT變速箱帶來的絲滑換擋感受，整體的駕控體驗必然會優於新奇駿。
當然，全新歐藍德帶來的不僅僅是更強的動力效能，還有全新的設計、更大的空間以及豐富且智慧的科技配置所賦予車輛更加高階的主觀體驗。
就像全新奇駿帶給使用者審美上的滿足，新車一改老款車型沉穩且傳統的塑造，而是以全新的設計理念賦予歐藍德別具一格的時尚性，細化來看。
前臉上方的進氣格柵分為兩段式結構，上半部分是由三根銀色鍍鉻裝飾以及形似三葉草的三菱Logo組成，而下半部分則是較為流行的蜂窩式格柵，再結合兩側分體式LED大燈組，將前臉的層次效果拉滿。
而車輛側身則相比於現款更為敦實厚重，同時還加入了黑化A柱、懸浮式車頂、雙色密條幅機雕輪轂等精緻細節，整體的時尚感更加強烈，也比較符合現階段消費者的審美。
車輛尾部則較為簡約，上方帶有黑+白雙色繞流板，纖細的尾燈組四周也加入了燻黑邊，達到了一致性的目的；而下方排氣口則與保險槓採用了整合式設計，使其整體看上去簡潔、乾淨。
座艙內部才是歐藍德最大的亮點，9英寸懸浮式大屏以及12。3英寸全液晶儀表是當下最主流的配套，能夠有效提升座艙內部的科技感；中控臺四周大量採用軟皮包覆材質，當與麂皮絨座椅融合在一起後，盡顯高檔質感，相比於同級的CRV、RAV4等車型還是要略勝一籌的。
新車尺寸為4710/1862/1745mm，軸距長度2706mm，與新奇駿的尺寸不相上下，內部的可用空間也是如此，參考新奇駿可以得知，滿載狀態下每位使用者也能夠找到很舒服的乘坐姿勢；同時作為新奇駿同平臺的產物，車輛的智慧性也將會基本保持一致，有訊息稱全新歐藍德的車機系統在功能性與反應靈敏度上與新奇駿形似，很有可能是基於同一套系統開發而來，而不同的是內部UI的設計存在些許差異。
新奇駿敢於與消費訴求背道而馳，根本還是在於日產多年囤積的口碑讓其具備一定的容錯率，而三菱則不同，品牌狀態不容產品出現任何負面影響，所以出自奇駿同平臺才沒有搭載相同的動力，而是採用四缸1。5T引擎，215馬力賦予車輛的效能也趨於同級中上等水平，再結合全新的設計理念、更有質感的座艙氛圍以及智慧科技配置的豐富，若是保持現款車型的定價基準，未來上市後新歐藍德的路也將會越走越寬。
