一輛綠牌SUV，五天，只走318國道——我從來沒參加過這麼騎臉純電動車的整活。
從武漢到成都要1000多公里，同樣是綠牌，同樣是SUV，同樣賣30萬左右，我都不敢想那些純電SUV要充幾次電，魏牌的意思很清楚，就是喜歡自駕遊整活的，買個PHEV正合適。
這次要挑戰這一千多公里的車型，是魏牌的旗艦SUV車型摩卡DHT-PHEV，頂配效能版，115kW的1。5T發動機配上265kW的兩個電機，百公里加速4。8秒。路程分為五天，在這五天時間裡，我們將對它的動力、操控、駕駛輔助、能耗等方面進行全方位的評測。
在第一天，我對動態上的感受並沒有特別深刻的印象，大體感覺和此前試駕沒多大區別，就是動力很強，車身比較重，NVH很不錯等等。
但是在第二天，我有結論了。
首先是這個動力系統在100km/h以下的路況加速真的勁爆，兩個電機265kW，算3。0T還是4。0T？這是個靈魂拷問。
而1。5T發動機本身都還有115kW，大油門加速的時候，電機先發力，發動機的支援會遲個三四秒，有兩段加速那種感覺。
而我一媒體朋友開長續航單電機版本的，說這個特性非常明顯。
我沒這麼明顯的感覺，然後我們倆琢磨了一下，似乎是因為四驅版兩個電機加起來265kW，所以發動機那115kW懟進去，就跟牙籤攪大缸似的。
總之，這動力確實強，而且實現了加速自由——開個純電動車在高速嗷嗷超車，續航500公里的車能不能跑300公里還真是個問題。
但PHEV就不怕，有個汽油發動機，總續航不成問題，跑到最後也能加油三分鐘。
第二個結論是：這個底盤已經盡力了。
因為你要知道，整備質量大的車，它的懸架必須要硬，要不然很容易晃悠，而懸架硬的結果就是對路面的反饋比較敏感，在起伏路段，也會將大部分路面資訊反饋給車身，加速剎車的時候，點頭抬頭自然不用說。
彎道的時候，整車的姿態也讓你感覺慣性很大，總的來說，懸架不會有啥驚喜，比較舒服的時候是在瀝青大直道上，很沉穩。
我個人覺得，到了這個車重，需要對懸架有更高的要求，前麥弗遜、後E型多連桿懸架用於1。8噸的車很充分，2。2噸的車就基本就到效能上限了。
所以兩天下來，我對動態有結論了，動力總成特別棒，打個90分沒問題，懸架算良好水平，上限不高，限制比較大，70分吧。
第三個結論是：智慧駕駛輔助系統湊合一下能上Level 3級別。
現在的魏牌摩卡DHT-PHEV的駕駛輔助系統是Level 2級別的，但大家可能更在意這車用了多少皮，夠不夠豪華，所以魏牌他們也很頭疼。
這車的駕駛輔助功能其實很多，調得也還不錯。加速減速的時機，合適，車道保持能力，合適，模糊車道線識別能力，合適。
在彎道的保持能力，嗯，這個一般。畢竟硬體相對普通，更高級別的駕駛輔助系統還是得需要更高級別的硬體。
這車還有個自動變道功能，比如打左轉向，等左邊車道沒車，它會自己變過去。
還有個絕活是，我不打轉向燈，它也會變過去，把前面的慢車給超了。
但前提是前面慢車開60km/h，我這車設定的是80 km/h或者100 km/h，比他快就行。還有就是，實線時也不會變過去。
但我覺得不太完善的地方，就是我關掉自動變道功能之後，打轉向燈了，那得把方向盤的控制權給我了吧？不，它得楞一秒，才捨得交接。
但有個細節我特別喜歡，就是開導航的時候，到路口要左轉或者右轉了，車輛會自己亮轉向燈，轉過去了，也會自己關掉——這才是智慧化應該有的樣子嘛！
這一天還發現了之前沒注意到的細節，比如低速行人提示音很大聲，簡直就是NVH的漏網之魚，加速、剎車、休息踏板上都能感受到伴隨聲音出現的震動。
到了最後兩天真的開麻了，尋思著還是應該整點活。
作為一款插電式混動SUV，體型還那麼大，饋電油耗自然是個關注點。
我們把車從平原開到1800米的山上，又開下來，驚奇地發現SOC雖然很難保持，但動力並沒有特別匱乏，1。5T還是可以做到高效率發電，然後以串聯的形式爬山。
由於電量消耗太大，到山頂的時候已經不顯示續航里程了。下山的時候，發動機也一直在工作，最後到達山底的續航增加了十幾公里。
最終，我們到達成都的時候，表顯油耗為9。3升，按這個來算，純油續航里程應該在600公里左右。
結語：
最後我們來總結一下魏牌摩卡DHT-PHEV，這車毫無疑問是魏牌能呈現出來最頂配的狀態。動力上，1。5T配上雙電機可以實現3。5T一樣的加速效能。同時配上39。67kWh的電池，支援快充，在市區也能當一款豪華純電SUV來開。
當然，這樣的高規格也影響了一些行駛特性，比如車很重，達到了2。2噸，所以懸架要承受很大壓力，高速行駛的時候，如果按照零百加速4。8秒的動力預期去開，續航就沒有上千公里了。
但這一切煩惱都是建立高規格硬體上的，那如果沒有這些，難道我們就能認可嗎？這個車在很多特性上，不同於理想ONE或者問界M7，給我的感覺都是“永不妥協”的，不會想著湊合湊合把日子過了就完事兒，而是足夠高配，足夠豪華，實現續航自由，加速自由，和能源自由。
絕不湊合——這是我對摩卡DHT-PHEV最終的評價。
文｜坂道
拍攝｜駕仕派
